广汽传祺汽车发布2024年4月MPV车型销量快报，总销量为13198辆，环比下跌3.9%；但目前依然为MPV车型销量冠军品牌，主力车型为传祺M8(图片|配置|询价)和M6，以及新能源车型E8/E9。
传祺汽车在MPV阵营中的压力已经显现，其压力不仅来自比亚迪奔驰合资品牌腾势汽车，真正的压力来自两大自主品牌和一个合资品牌，分别为一汽红旗和东风岚图，以及别克汽车。
现阶段销量最高的MPV车型是腾势D9 DM-i，该车之所以能成为畅销车是因为“首发”，其为首款插电混动MPV产品；“独一份”决定该车将在一个阶段里“野蛮生长”，销量的增势必然非常迅猛，但是这种现象级的增长是很难维持的，除非其能够做到产品力的持续领先。可是实际情况却截然相反，该车采用的是前驱和四驱混动系统，四驱版的起售价超过40万元；同时四驱系统的后电机最大功率仅45kW，四驱系统的标准相当不高，再配合其前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，产品力的评价自然无法很高。
东风岚图梦想家全系标配四驱，其不论操控还是性能都处于领先优势，唯独品牌力稍弱一些；但是红旗汽车的品牌力是有绝对优势的，而红旗HQ9 PHEV已经上市，该车四驱系统虽然也不算强但至少优于腾势D9 DM-i，并且还是全系标配四驱，起售价又低了一些。
所以在30-50万元的价格带里将由“国家队选手”开启格局重塑，腾势D9 DM-i很难在独大，而传祺E9的竞争对手正是这台车， 遗憾的是传祺E9并没有推出四驱选项。
假设通过红旗HQ9 PHEV和岚图梦想家在经过Q2/Q3的沉淀之后成为畅销车，届时腾势D9 DM-i很有可能以价换量，压力则要给到传祺汽车。
传祺E9的定价现在看来有些偏高，传祺E8的门槛价则略低，其产品线或有可能进行重新梳理；在梳理新能源MPV车型产品线的同时，燃油车传祺M8的定位也需要重新思考，传祺汽车之前打下的基础要推翻重建，这将会是一个艰难且漫长的过程。
最后再讲别克GL8 PHEV
别克GL8的销量之所以会被腾势D9 DM-i反超，原因无非是燃油车面对插混车的全面劣势，并非合资汽车品牌真的被市场用户抛弃。那么只要别克GL8推出相同的插电混动车型，以别克GL8庞大的用户规模则能迅速成为畅销车。
截止目前，别克GL8 PHEV（插电混动版）的订单量已经突破一万辆，相信只要开始交付则能助力别克汽车在MPV领域二次登顶。
当别克GL8 PHEV上市之后，燃油版的定位必然会逐步下沉。
这又是对传祺M8的挑战，所以传祺MPV的压力不仅来自一汽红旗和东风岚图两大自主品牌，别克汽车依然不容小觑。拭目以待吧，相信传祺汽车能找出最有效的应对方案，重塑其在MPV领域里的领军品牌定位。
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