官方补贴后售价为6.99万元起-11.99万元
惊喜的内、外设计
江淮钇为3定位为纯电A0级别，此次挚爱版更是在细节设计方面带来显著的提升，并且还在现有基础上新增了330km续航的车型，实现了入门即高续航的同级标杆。不谈续航只聊价格，那毫无疑问这无异于“耍流氓”！而这款新车的推出，也无疑对同级别竞品，形成了“降维”打击，且迎合了市场及消费者的选择。
作为钇为3的全维进阶之作，此次试驾的正是钇为3挚爱版，也充分的了解到也体会到了钇为3挚爱版依旧如故的诚意满满、为你而来......单从外观上来看，妥妥的做到了MAX级的表现。
钇为3挚爱版基本还是延续了已有现款的风格和设计，车身整体造型和轮廓也还是依托于“泡泡宇宙美学”的设计灵感，也依旧Q萌圆润、憨态可掬，时尚可爱之余也不乏有新的亮点。就拿新车的B柱和C柱来说，外观上经过了黑化的处理，这样也就营造出了悬浮式车型的效果，再加上双五幅轮圈造型，可以说是上下呼应，增添了不少的酷帅运动风格以及未来科技感。
因为江淮钇为3挚爱版搭载的「钇立方」安全架构，让其拥有0热扩散蜂窝电池、多环笼式钢铝混合车身、65%高强钢占比、关键部位应用1500MPa热成型刚、CTB电池车身一体化、同级领先的30000N.m/°车身扭转刚度。
而车身尺寸方面，得益于全新的纯电动DI平台，钇为3挚爱版的长x宽x高分别为4025/1770/1560mm，轴距2620mm，几乎与现款钇为3没有区别。
尾部设计饱满而不是运动感，硕圆的后备箱盖最大化扩充车内空间。小尾翼集成了高位刹车灯，凸显了车辆的灵动性。并且车辆还加入了隐藏式门把手以及黑色防擦条。
车内设计内外统一，以圆润为主，造型上的美观加上，软性材质的使用，以及亮色金属面板的使用，让该车的喜人程度尤为突出。
从超多的储物细分位置可以看出，钇为3在空间利用上下足了功夫，每一个细分都有出人意料的好感度。而在内部空间上，车身尺寸的制约似乎被架空。高度集成的九合一电驱动总成使得钇为3挚爱版拥有了越级的空间与舒适宽松度。
得益于“短悬长轴”的设计，以及零部件的高集成，钇为3挚爱版“轴长比”达到0.651，“得房率”领先，我身高一米七八，无论坐在主副驾或后排，都能有着很好的空间舒适度，完美且有效的提升了空间利用率。
后备箱空间可以满足日常代步的基本需求，而座椅放倒后还可大面积增加储物空间，放满6个20寸的旅行箱也不在话下。
智能上卷
中控台依旧使用15.6英寸悬浮式多媒体显示屏，同级别中尺寸最大。搭载高通骁龙6125处理器，8G+64G内存，人机交互方面更沿用了科大讯飞的解决方案与华为生态联合深度定制的钇为OS，支持连续对话、可见即可说等高阶功能。在应用生态方面，内置了丰富的华为智慧生态；更有“九大智能场景”模式，一键切换用车场景。
在智能驾驶上，钇为3挚爱版采用视觉融合方案，最高搭载21个智能驾驶硬件，拥有多达18项的智能驾驶辅助功能，堪称“同级天花板”。
动力及试驾感受
动力方面，不同配置下，分别搭载60千瓦、70千瓦以及100千瓦驱动电机；电池分别有34.5千瓦时、41千瓦时、51.5千瓦时的磷酸铁锂蜂窝电池，对应续航里程为330公里、405公里以及505公里。
此次试驾的是钇为3挚爱版330km车型，电机总功率只有60kW，在骤然提速的时，车辆并没有给出很强的动力输出，而是显得非常平顺，不过话说回来，对于这样一款家用日常通勤代步的工具，能有这样的表现已经够用了，城市中的驾驶游刃有余。该车最高车速可达150km/h，所以平时跑高速也不在话下，但随车车速提升，风声也就越大。
在不同模式下、动力响应上也有着较为明显的差别：在经济驾驶模式下，动力响应稍显沉重感觉略有迟滞，制动踏板在力度上也略显厚重；但在标准驾驶模式下，瞬间就回归了电车独有的初始加速的那种属性，只要你敢踩，这小车儿它就真有！除了提速轻盈之外，方向灵活度的阻尼感也随之增强、同时制动踏板的响应速度也都有所提升；舒适模式的动能回收力度更小，动力响应以及空调使用上功率均有所增强，保证我们的用车舒适性。
而在能量回收方面，无论在弱挡或是标准还是强挡的模式下，在松开动力踏板的同时，都没有哪种很强的拖拽感。
江淮钇为3挚爱版同样采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，其底盘调校更偏向于家用的舒适风格。在常规道路行驶过程中，偶尔会遇到各种高低减速带，而这套悬架组合或多或少的会给驾乘者带来略显生硬的碰撞感。尤其在遇到一些坑洼路段，悬架系统也能在处理相对密集振动时保持较为良好的稳定性。
编辑总结：
