对比车型介绍：仰望U7 EV 2025款 五座豪华版（指导价62.80万），小米SU7 Ultra 2025款 标准版（指导价52.99万）。
仰望U7 EV的外观造型具有一定的现代感，同时融入了中国风的元素，引擎盖上隆起的线条提升了一定的力量感，而且下滑角度十分流畅，风阻系数达到了0.195Cd，能够提升一定的续航能力，两侧大灯造型时尚美观，采用的是类似“蝴蝶翅膀”的造型，远近光均采用的是LED光源，并带有矩阵式灯光特色功能，照明效果较为出色。
车身侧面得益于5265mm的车身长度显得十分修长，车门采用的是无框的设计，车窗周围配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感，隐藏式门把手的设计也并未缺席，车门中间采用了内凹的处理，增添了一定的层次感，前/后轮胎尺寸均为275/40 R21，并且前/后制动器均为陶瓷通风盘式，一般用于豪华超跑车型，足以证明这台车的性能水平。
车尾的造型圆润饱满，采用的是大溜背的设计，尾箱盖上配备了随速升降的电动扰流板，提升了一定的运动氛围感，贯穿式的尾灯造型时尚美观，并采用的是内凹的处理，搭配可发光的品牌LOGO，点亮后具有较高的辨识度，底部则在包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的行车安全性。
小米SU7 Ultra的外观造型就是典型的轿跑风格，低矮的车头设计使其从视觉效果上来看运动感十足，两侧大灯造型时尚美观，远近光均采用的是LED光源，同样配备了矩阵式灯光特色功能，而底部则配备了运动型的前唇，并且一直延伸至两侧，将导流槽和前唇融为一体，进一步的体现了运动属性。
车身侧面呈现出俯冲的姿态，飘逸流畅的腰线设计十分动感，车门同样采用的是无框的设计，半隐藏式的门把手设计不仅能够保障侧面的曲线美，同时还比较实用，前轮胎规格尺寸为265/35 R21，后轮胎规格尺寸为305/30 R21，并且前后制动器均为陶瓷通风盘式，而且还带有大尺寸的刹车卡钳，足以证明这台车的刹车效果较为出色。
车辆尾部的造型圆润饱满，尾箱盖上配备了大尺寸的尾翼，显得战斗感十足，而且这种造型是不少年轻消费者们喜爱的元素，贯穿式的尾灯造型时尚美观，具有一定的辨识度，底部则配备了大尺寸的扩散器，配合两侧导流槽的设计，突显出较强的运动属性。
仰望U7 EV的内饰采用的是对称式的环抱设计布局，展现出了一定的新能源化风格，车厢内采用了大量的皮质包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，三幅式的多功能真皮方向盘造型时尚美观，支持上下前后四向电动调节功能，并带有记忆和加热功能，23.6英寸的全液晶仪表盘+抬头显示系统(HUD)可以提供丰富的行车信息，中控台则搭载的是一块12.8英寸的液晶屏幕，配备的是DiLink车载智能系统，整体的操作流畅度和响应速度都是非常快的，目前主流的科技配置功能也均有配备，特别是这套语音识别系统功能非常好用，支持多个地方的方言识别，交互起来没有任何压力，副驾驶前方还带有一块23.6英寸的娱乐屏幕，这四块屏幕还支持联动功能以及多指飞屏操控，实用起来比较方便。换挡形式为电子式怀挡，并在前排扶手处配备了手机无线充电功能以及4个USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。
小米SU7 Ultra的内饰就没有外观造型那么激进了，采用的是T字型的设计布局，车厢内配备了大量的翻毛皮材质以及碳纤维材质，几乎大部分元素都是在彰显运动化风格，上下平底样式的多功能方向盘也是采用了翻毛皮材质以及碳纤维的组合，不仅运动感十足，而且手感十分细腻，支持上下前后四向电动调节，并配备了记忆和加热功能，7.1英寸的全液晶横向窄屏幕看起来尺寸不大，但是也给配备了抬头显示系统(HUD)，所以驾驶员查看行车信息是没有任何关系的，而中控台则搭载了一块带有Xiaomi HyperOS车载智能系统的16.1英寸液晶大屏，分辨率高达3K，并内置了高通骁龙8295车载智能芯片，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、Carlink、CarPlay、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点等功能，智能化表现十分出色。
空间部分，两台车的车身结构均为4门5座三厢车，仰望U7 EV定位是大型车，车身长宽高分别为5265x1998x1517mm，轴距为3160mm，这样的数据尺寸足以保障车内的乘坐空间，小编身高175cm，体重70kg，坐进第二排后，腿部空间还有3拳出头的富余，这台车在舒适性配置方面可以说是直接拉满，整车座椅采用的是Nappa真皮材质，前后排座椅均带有电动调节功能、腿托功能、座椅加热、通风、记忆和按摩等功能，进一步的提升了乘坐舒适性。行李舱的内部空间较为平整，后排座椅不支持放倒功能，但是可以满足日常的家用载物需求。
小米SU7 Ultra定位是中大型车，车身长宽高为5070x1970x1465mm，轴距为3000mm，第二排的乘坐空间表现相比仰望U7 EV要稍微局促一些，同样以身高175cm的成年人为例，后排的腿部空间还有2拳半左右的富余，由于车身比较低矮，座椅的高度也不算高，对于个子比较长的成年人来讲，会稍微有点不太舒适，座椅采用的是Alcantara（麂皮）的材质，能够起到一定的防滑效果，前排座椅支持电动调节、座椅加热、通风、记忆和按摩功能，后排座椅仅带有加热功能，舒适性配置还有待提升。行李舱的日常容积为454L，后排座椅支持按比例放倒功能，可以扩展更大的装载空间，同时，前部行李舱还有105L的容积，可以装下日常随身携带的背包等小物品。
动力水平，仰望U7 EV搭载的是永磁/同步的四电机动力，电动机总功率960kW（1306Ps），电动机总扭矩(1680N·m)，电池配备的是一块容量为135.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程720km，支持快充0.33小时和慢充19.4小时，采用的是四电机四驱的驱动方式，最高车速270km/h，官方百公里加速时间2.9s，百公里耗电量21.8kWh/100km，前悬挂形式为双横臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并带有软硬+高低可变悬挂调节、魔毯智能悬挂、整体主动转向系统以及坦克掉头等功能。
小米SU7 Ultra搭载的是永磁/同步的三电机动力，电池配备的是一块93.7kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为630km，支持800V高压快充平台，从10%电量充至80%仅需0.18小时，电动机总功率1138kW（1548Ps），电动机总扭矩1770N·m，匹配的是电动车单速变速箱，最高车速350km/h，官方百公里加速时间2.1s，百公里耗电量16.5kWh/100km，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并配备了双腔空气悬挂以及软硬+高低可变悬挂调节等功能。
两台车在科技配置层面可以说是武装到了牙齿，仰望U7 EV采用的是DiPilot 600辅助驾驶操作系统，并内置了2颗NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，同时还配备了3颗激光雷达，支持全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高速导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、自动代客泊车以及遥控移动车辆等功能，这样的水平在当下算是前列的水平，而且比亚迪一直在不断的更新有图/无图的领航辅助驾驶功能，也就是说，在全国范围内，均可以实现领航辅助驾驶功能，另外，主被动安全功能也是非常全面的，能够给到驾驶员足够的安全感。
小米SU7 Ultra采用的是Xiaomi HAD辅助驾驶操作系统，同样内置了2颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，配备了1颗激光雷达，智能驾驶表现也算是主流的水平了，不过相比仰望U7 EV缺少了城市/高速导航辅助驾驶、匝道自动驶出（入）以及自动代客泊车等功能，另外还多出了车辆召唤功能，对于一些有固定停车位的朋友，或者是在地下停车场的场景，车辆召唤功能不仅展现出了高科技功能，而且还比较实用，不过，智能辅助驾驶功能仅作为辅助而已，还是需要靠驾驶员来主导。
