其实对于老式的摩托车，相信一些上了年纪的老摩友可能会印象十分深刻，作为老一代的摩友，在当年的那个年代，好车虽然很多，但与自己无缘，为何会出现这种状况呢？
其实在上世纪的七八十年代开始，日本国内四大品牌摩托车相互竞争，而且在海外大部分的国家都有不错的成就，而作为原产国的日本，本田、川崎、铃木、雅马哈这四个摩托车巨头，也在那个年代生产了许多经典款的车型，包括一些中大排量的车型，特别是四缸的摩托车，那时放在国内来说，也是非常稀罕的，主要还是受到国内摩托车制造落后的原因。
自从日本的四缸车开始在国外一些国家流行开来以后，国产的摩托车也比较少，论实力肯定与日系品牌的摩托车有着很大的区别的，所以当年我国主要还是生产小排量的摩托车为主，但从海外回流到国内的一些报废车辆当中，也有不少经典款的四缸车，如这台来自本田的CBR400，这台CBR400与现如今国内发售的那台CBR400R有着本质上的区别，虽然都是400cc排量的仿赛，老款的CBR400却是一辆纯四缸车型。
从这台在当年外号称为“四缸小钢炮”的仿赛车CBR400来说，其配置丰富性也高，特别是发动机的表现上，CBR系列可以说是当年的常胜冠金车，尽管本田系的仿赛车CBR系列也有公升级的CBR1000RR，但对于追求更高性价比的摩友而言，入手CBR400更适合，主要还是因为CBR400的售价比较低（主要针对当时的海外市场，因为这台车并没有引进国内），市场占有率也比较高。
国内除了港澳台地区外，其它的地区无法引进，所以我们经常看到的这类车大都是“水货车”，收藏级的大玩具。CBR400其实在当时也有好几个版本，从17期到29期，再到后来的35期，这些不同期数的代号也仅仅是代表了年份的不同，因为年份更新的会慢慢往上递。
从这些曾在日本与其它地区国家上市的四缸摩托车当中，为何没有引进国内，其实也是有许多原因，主要还是因为当时国内还处于改革开放初期，大部分的民众资金并不富裕，而当时的CBR400海外售价都是在四万元以上，这对于当年还是比较贫困的国内市场来说，以买得起的人还是非常少的，当然，国内一些大城市消费水平高的话，还是可以实现的。
但无论如何，这样的经典车还是与我们擦肩而过了，国内并没有实际引进，而是以收藏车的形式来到国内，大部分都是翻新过的，并且在国内也无法合法上牌，所以说在当年也是“水货车”的一部分。
而随着国内摩托车技术发展向前，曾经的老车已经停产了，而这款作为本田的得意之作CBR400也“转型”了，改成了双缸的发动机，并且还在国内上市合资生产了，而四缸的CBR400也退出了历史舞台。
