被UAW合同压力、行业竞争加剧等多重负面因素困扰的福特，如今一步步走出低谷。有外国分析师认为，其股息投资论点在中期仍然强劲。
在2023年下半年，福特陷入了困境。原因是到2024年电动汽车产量下降，以及来自多家车企的竞争加剧。
由于UAW合同带来的88亿美元利润阻力，到2028年，电动汽车的现金消耗有所减缓，因此福特当时被抛售了。
但是，管理层出色的2024财年利润指引，结合相对健康的资产负债表和支付的额外股利，相信其股息投资论点在中期仍然强劲。
福特的股息投资论点在中期仍然强劲
目前，福特公司在23年第四季度财报电话会议上公布的业绩超出预期，汽车业务收入为432.2亿美元（环比增长4.9% /同比增长3.5%），整体每股收益为0.29美元（环比下降25.6% /同比下降43.1%），而2023财年的数字分别为1659亿美元（同比增长11.2%）和2.01美元（同比增长6.9%）。
利润增长的主要原因是，2023财年，Ford Blue的EBIT利润为74.6亿美元（同比增长8.9%），EBIT利润率为7.3%（同比增长0.1个百分点），Ford Pro的EBIT利润为72.2亿美元（同比增长124.1%），EBIT利润率为12.4%（同比增长5.9个百分点）。
这些数字很好地抵消了Ford Blue的现金消耗。在2023财年的EBIT利润为-47亿美元（同比下降120.3％），EBIT利润率为-79.7％（同比下降39.1个百分点）。
这也许可以解释为什么管理层选择“推迟对电动汽车的某些资本投资，直到需求和可接受的回报前景证明它们是合理的”，因为“主流客户对电动汽车的接受速度低于行业预期。”
随着美国早期电动汽车浪潮的结束，下一批消费者显然更加谨慎，原因是续航里程焦虑和借贷成本上升。
电动汽车的平均价格为6.699万美元，而混合动力汽车的平均价格为3.904万美元，内燃机汽车的平均价格为3.379万美元，这进一步增加了进入门槛。
EIA也有同样的报告，到2023年，混合动力汽车的市场份额将达到7.5%以上，而纯电动汽车的市场份额约为7%。
由于市场趋势，到2024年2月，福特的混动汽车需求迅速增长到1.2万辆（环比增长7.9% /同比增长31.5%），这并不奇怪，电动汽车销量为0.63万辆（环比增长36.1% /同比增长80.6%），内燃机汽车销量为15.57万辆（环比增长13.8% /同比增长7.4%）。
假设这一趋势在未来几个季度继续下去，并且管理层能够将福特-150混动汽车的产量提高一倍，我们可能会看到这家传统汽车制造商在2024财年的混动汽车销量加速增长，而2023财年的混动汽车销量为13.37万辆（同比增长25.3%）。
必须注意，福特提供的汽车产品组合非常多样化，包括汽油、混合动力和电动汽车，超过了尚未在北美市场推出混合动力车型的通用汽车。
由于其在市场上的领导地位，我们可能会看到福特的混动汽车开始成为一个典范，越来越多的人接受它作为内燃机汽车和全电动汽车之间的过渡。
这一戏剧性的转变也为福特公司出色的2024财年业绩指引做出了贡献，EBIT利润为110亿美元（同比增长5.7%），自由现金流为65亿美元（同比下降4.4%）。
尽管资本支出指引为87.5亿美元（同比增长6.3%），而与UAW相关的额外成本每年约为22亿美元，但这些数据确实好于预期。
由于23年第四季度的利润有所改善，有前景的2024财年的指引，以及净现金为92.6亿美元的相对健康的资产负债表（与2019财年的89.4亿美元相比，季度-4.1% /同比-26.8% / +3.5%），我们也可以理解为什么福特管理层有足够的信心提供每股0.18美元的补充股息，除了24年第一季度每股0.15美元的常规股息之外。
共识还适度上调了他们的远期估计，预计到2026财年，福特将以+3.7%/ -1.1%的复合年增长率实现营收/利润增长。
与之前的预估值+2.9％/ -3.9％以及福特2016财年至2023财年之间的历史扩张率+2.3％/ +1.9％相比，这是一个进步。
由于利润改善，市场也适度上调了福特的前瞻市盈率估值至6.75倍，前瞻现金流估值至5.20倍，分别高于2023年10月的5.98倍和2.87倍。
通用汽车的前瞻市盈率从4.19倍调高至4.63倍，Stellantis 的前瞻市盈率从2.97倍调高至4.71倍，这意味着市场对传统汽车制造商通过内燃机汽车提高盈利能力的信心增强。
虽然与15.68倍的行业市盈率中位数仍有很大距离，但升级后的数字也使福特的前景更接近其疫情前的3年平均市盈率7.11倍，这意味着它在当前水平上被适度低估了。
福特前景如何？
虽然股票价格通常在派息后得到调整，但在2024年3月1日派息日之后，福特仍在当前水平得到很好的支撑，这为其派息投资理论提供了进一步的可信度。
相对稳定的利息覆盖率为4.07倍，股息覆盖率为3.11倍。
基于每股0.15美元的季度派息和股价，福特还提供了4.7%的相对可观的远期收益率，而美国国债收益率在4.12%至5.38%之间。
由于美联储的政策重心可能会延长，大众市场的电气化将推迟到2025/ 2026年第二代电动汽车推出，我们可能会看到包括福特在内的传统汽车制造商在中期盈利能力有所提高。
