[车讯 专业评测] 2024年已然结束，过去的一年里《之家实测》为大家带来了30余款车型五大测试模块的实测内容，不仅有当下火热的新能源车型，还有众多底蕴深厚的纯燃油车型。那本篇文章则按照测试项目为大家找出了每个测试项目的前三名，看看有没有您喜欢的车吧！
0-100km/h加速测试
第一名：2024款 蔚来ET5T(参数|询价) 75kWh Touring，驱动形式为双电机四驱，最大功率490马力，最大扭矩700牛・米，配备的轮胎型号为米其林e・PRIMACY低滚阻静音轮胎，轮胎尺寸为245/40 R20。在10次连续的0-100km/h加速测试中，蔚来ET5T的最快加速时间3.72秒，比官方的4秒稍快一些。测试中，蔚来ET5T在起步的一瞬间就爆发出了强劲的动力，起步时车轮无打滑现象，加速全程动力输出都十分有力，并且表现稳定。
第二名：2024款 乐道L60 60kWh 四驱版，驱动形式为双电机四驱，前后双电机的最大功率为462马力，最大扭矩为440牛・米。乐道L60 没有单独的弹射起步模式。在0-100km/h加速测试中，车辆的最快加速时间为4.22秒，相比官方的4.6秒更快。测试中，乐道L60在起步阶段动力输出较为迅猛，车轮无打滑现象，最差一次成绩为4.38秒，表现稳定。
第三名：2025款 魏牌 蓝山 四驱智驾 Ultra，驱动形式为双电机四驱，发动机最大功率为170马力，前后电机总功率为408马力，测试过程中，我们发现车辆在四驱模式下的加速成绩会略快于运动模式，在关闭电子稳定系统后，同时踩下制动和加速踏板会激活超级弹射模式，此时车辆会提前启动发动机，就好像是在原地蓄力，起步后加速过程整体持续稳定有力。
制动测试
第一名：2024款 途观L PRO 380TSI 四驱R-Line至尊版，100-0km/h的最好制动成绩为34.87米，10次测试的平均成绩也达到了36.09米，对于一台整备质量接近1.8吨的中型SUV来说，这个成绩实属难得，全力制动时车头前倾程度中等，轮胎抓地力表现也不错，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为2.47米，表现非常稳定，体感上没有出现明显的热衰减现象。
第二名：2024款 蔚来ET5T 75kWh Touring，在10次连续制动测试中，蔚来ET5T制动成绩出现了一定的波动。前4活塞、后1活塞制动卡钳的组合带来了均匀且稳定的制动力输出，最好成绩为35.96米，出现在第三次测试。最差成绩为第7次的38.91米，第10次测试成绩为38.27米，制动成绩出现了一定的波动，并且随着制动次数的增加出现了轻微的热衰减现象。
第三名：2025款 帕萨特 Pro 380TSI 星空龙尊版，100-0km/h最短制动成绩为36.11米。测试中，车身俯仰抑制控制得较好。除了前4次测试成绩略有波动外，其余几次的制动成绩均在37米左右，没有明显热衰退现象发生。
麋鹿测试
第一名：2024款 凯美瑞 双擎 2.5HG 尊贵版，驱动形式为前驱。在麋鹿测试中，凯美瑞2.5L混动版的表现要比2.0L汽油版和2.0L混动版都好，首先更宽，扁平比更高的轮胎，使车辆的动态响应更为灵敏，从A区进入B区时相对更加稳定并准确，并且在快速重心转移时，悬架对于车身姿态控制较好，没有出现多余的弹跳，在进入B区后，电子辅助系统开始介入，虽然强度不大，但连续性较好，可以有效控制车辆行驶轨迹，但对车速的抑制不够理想，最终测试成绩为：77.8km/h。
并列第二名：2024款 凯美瑞 2.0GVP 豪华版，驱动形式为前驱；2024款 途观L PRO 380TSI 四驱R-Line至尊版，其中凯美瑞作为主打舒适的中型车，动态表现中规中矩，从A区进入B区时车头指向性不错，但能够明显感觉到车辆重心偏高，所以导致轮胎的抓地力不够理想。而当车辆进入B区后，电子辅助系统会积极且连续的控制车辆行驶轨迹以及车速。但依旧出现了甩尾现象，增加了进入C区的难度。最终测试成绩为：76.9km/h。
而途观L在麋鹿测试中表现则更显中性，与大部分欧洲车厂的设定特性接近，动态响应快速且准确，可以反馈给车手足够的信息，这也让车辆从A区进入B区更为轻松，并且在进入B区后，快速的重心转移也并未对车辆的可控性与行驶轨迹造成太大影响，但在电子辅助系统方面，大众的工程师所给出的标定却较为生硬，致使车辆在B区中左前轮出现严重抱死，失去转向能力，导致从B区进入C区的行驶线路被大大压缩，进入C区显得有些挣扎，最终测试成绩为：76.9km/h。
第三名：2024款 乐道L60 60kWh 后驱版，车辆在麋鹿测试中能够展现出不错的平衡性，给车手很高的宽容度，也正是因此，电子辅助系统的负担相对更小，同时在动态的灵敏性以及准确性上都完全一致，在同级车型中都属于既快又稳的选手，最终测试成绩为：76.7km/h。
纯电续航达成率
第一名：2025款 比亚迪海鸥 305km 活力版，车型电池容量为30.08kWh，官方CLTC续航里程为305km，在测试开始前我们将车辆驾驶模式设为ECO，动能回收较大，最终车辆在电量4%时显示续航里程为0km，然后我们便停止了测试，测得该车纯电行驶里程为319.6km，纯电续航达成率为104.8%。
第二名：2025款 比亚迪海鸥 405km 飞翔版，车型电池容量为38.88度，官方CLTC续航里程为405公里。测试开始前，我们将车辆的驾驶模式调至经济，动能回收调至较大回馈，最终实测车辆续航里程为372.9km，实测续航达成率为92.1%。
第三名：2024款 小鹏 MONA M03 620 超长续航版，车型电池容量为62.2kWh，官方CLTC续航里程为620km，但是由于测试车辆选装了19英寸的轮圈，所以车辆满电CLTC续航里程为585km，在续航测试开始之前，我们将车辆动力模式调整为节能模式，动能回收开到最强，最终车辆在行驶了 536km 后表显剩余电量归零，计算后得出车辆 CLTC 续航达成率为 91.6%。
能耗测试
第一名：2025款 比亚迪海鸥 305km 活力版，在续航测试结束后我们将车辆充满电，计算得出车辆百公里能耗为9.26kWh，比配置更高的405km 飞翔版的车型能耗低一些，我们推测是因为低配车型由于采用了更窄的轮胎和更轻的车身，因此能耗表现更加优秀。
第二名：2025款 比亚迪海鸥 405km 飞翔版，在续航测试结束后车辆共计充入电量39.46kWh，计算得出车辆的半公里能耗为10.58kWh。
第三名：2024款 小鹏 MONA M03 620 超长续航版，在续航测试结束后共充入电量71.28kWh，计算得出车辆百公里能耗为13.3kWh。
油耗测试
第一名：2025款 比亚迪 宋PLUS DM-i 112KM 尊荣型，油耗测试从电量14%开始，驾驶模式为经济模式，驱动模式为HEV，空调设为23°C风量AUTO，全程平均车速为30km/h，最终我们测得车辆馈电油耗为4.1L/100km。
第二名：2025款 比亚迪 宋L DM-i 160km 卓越， 馈电油耗测试中，驾驶模式为经济模式，驱动模式为HEV，空调设为23°C风量AUTO，全程平均车速30.15km/h，最终测得油耗为4.36L/100km。
第三名：2024款 凯美瑞 双擎 2.0HE 精英版，测试前我们将车辆驾驶模式调整为经济，空调设为23°C风量AUTO，全程平均车速为29km/h，最终我们测得该车油耗为5.23L/100km。
总结
2024年《之家实测》共计为大家带来30余台测试车型、上百篇测试内容，过去一年里我们不仅能感受到国产新能源汽车的突飞猛进，也能体会到合资车型的深厚底蕴，未来我们还将为大家带来更细致的测试内容以及更丰富的测试车型，还请您在新的一年里持续关注《之家实测》，祝大家新春快乐！（图/文 车讯 郭铭陟）
