有人一笑而过，有人云淡风轻，但对我来说，是实实在在的满足感——就如嗦了一大碗螺蛳粉，香辣而饱腹，所谓人间至味，最可口的，还是源于真实的烟火。
星海V9，柳州东风风行目前所产最新车型，混动大7座MPV，6月初才上市。这款车最引人注目的，是本身作为30万以上级别的车型，却以19.99万起售，这让尺寸相同的竞品瞬间不淡定了。确实，在这个“不卷不成活”的年代，任何新车都无法逃脱被卷的命运，即使是MPV这个小众市场也不例外，而区别只在于，是成为“卷王”还是“卷神”。
显然，这次试驾星海V9后发现的亮点之多以及带给大家的震惊，可以用“卷神”来形容它！那现在，让我们和“卷神”一起，穿行于柳桂之间吧！
空间：一二三排都优秀
星海V9首先给人最深刻的印象，莫过于作为三排座MPV，每一排空间都宽裕到优秀，尤其是它的第三排还是三个座椅。这一点，是从柳州高铁站出来后，坐进接站车星海V9的第三排就立刻得到确认——我们三个身高超过1.72米体重超过75公斤的大男人坐在第三排，居然不觉得挤，腿部还非常舒展。
这让我一下子对这辆车感兴趣起来！现在，让我们依次了解星海V9那在同价位车型中独一无二的豪华舒适性。
首先是前排！主驾座椅搭载了10向电动座椅调节，包含加热、通风和8点位按摩功能，并且自带座椅记忆。而副驾座椅则配备了女王专属副驾，同样拥有8向电动调节以及座椅加热、通风和8点位按摩功能，另外它还有五种预设按摩模式，还能通过语音一键将座椅调节为半躺模式，这种体验简直不要太好！
第二排，可以说是应有尽有。小桌板、腿托、座椅通风、座椅加热、座椅按摩通通给到。另外还拥有10向电动调节+同级唯一左右调节的两个独立豪华航空座椅，210mm同级二排超宽中央通道、1020mm同级最长二排座椅滑轨，不管是空间还是舒适性都直接拉满。
第三排，绝对的宽裕。我试驾过市面上不少MPV，第三排其实都像摆设，坐着憋屈且不舒服。但星海V9的第三排做的非常靠谱，空间甚至能和一般的豪华轿车后排媲美。更关键的是，第三排座椅还采用了下沉式设计，靠背角度也非常大，坐在第三排也能够直接躺平。事实为证，第二天正式试驾的一百多公里路程，同车的高洁老师专门跑到第三排座椅躺着睡觉！
设计：接地气的豪华感
星海V9的第二大亮点，则是作为大尺寸MPV，反而给人一种轻盈感。不用说，这是设计的功劳！
它的前脸有两种设计。其一是中国结系列，大大的进气格栅从上方交织落下，纤细的灯组延着格栅造型往下，极具辨识度；第二种是青云梯系列，格栅采用了横向的镀铬设计，不仅拓宽整台车的视觉宽度，也给人拾级而上的寓意感，而大灯组采用点阵式处理，往下形成“7”字造型，非常耐看。我个人认为，中国结系列偏向家用审美，而青云梯系列更契合商务用车，可见厂家深谙国人心理在这方面花了不少心思，从第一印象就打造接地气的豪华感。
从车身尺寸来看，星海V9的长宽高分别为5251/1920/1820mm，轴距3018mm。这个体型，不可谓不小，但它在侧面腰线的处理上非常灵动，给人舒展而不“笨重”的感觉。而为了舒适豪华与外观协调，配备的也是225/55 R18米其林Primacy 4轮胎，非常舍得下本钱。
内饰设计方面，3联屏毫无疑问给人大气磅礴感。它由12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸触控液晶屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成，车机使用8155的芯片，搭载腾讯TAI 4.0智能车机系统，操作流畅，并且支持投屏功能，大大满足了不同乘坐者的需求，实现以科技服务人性。
中控台对称，钢琴烤漆和仿水晶材质的运用，也提升了整体的质感和高级感。电子换挡区，我比较中意的是空调控制的实体按键和和拨杆，当然我更中意的是窗户和后视镜的实体控制按钮。因为我不止一次发牢骚，当下很多新势力造车的后视镜控制都集成到触摸屏上，这在关键时刻，可能酿成大祸，而实体按键更快捷和方便。星海V9的这些细节设计，显然是考虑到它主要还是面向老司机驾驶，所以保留了传承下来的好习惯，非常接地气也非常实在。
后备厢的设计是加分项！它采用下沉式设计，在7座状态下，其高度和容积都能放下四五个登机箱，非常可观。而下沉式设计的好处是还可以让第三排座椅完全翻折下去，从而在四座状态下形成一个纯平的后备厢空间，空间远胜SUV，并带来空间的使用的灵活性，这一点也是非常的实用。
驾控：名不虚传的马赫动力
现在我们终于要说到星海V9的驾控感受了！
这款车搭载1.5T插混系统，其中1.5T发动机为东风马赫动力混动专用高效发动机。马赫动力的优秀性在很多东风其他车型上都得到验证，作为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的动力系统，其最大的特点是热效率、系统效率大大提高，能耗却非常低。
实际驾驶中，星海V9虽然车大，但却非常好开。其主要体现在：一是起步轻盈，作为混动，电机的加持让它在中低速的起步非常轻松，完全没有燃油MPV的迟滞感；第二则是在提速和高速再加速的时候，也非常容易，给人感觉这根本不是在开一台大MPV；第三则是大脚油门的时候，动力没有任何顿挫感，电和油的切换或者联合使用，非常平顺。如果不是还能听到少许发动机的声音，你甚至会有种星海V9是纯电的错觉，然而，它是现在非常流行的、没有续航焦虑的插混车。
说到插混，星海V9提供两款电池，一款充满可纯电续航100km，另一款充满可纯电续航200km。从使用场景看，都可以纯电各自满足城市日常通勤和接待需求。而如果满油满电，星海V9的综合续航里程可以干到1300km，馈电情况下综合油耗也仅5.27L/100km。实在是长途舒适出行的神器，也是目前MPV中的佼佼者！
在行车安全和智能驾驶方面，星海V9也表现出色，搭载了5个毫米波雷达、5个全景摄像头、12个超声波雷达的传感器架构，匹配高精度地图及定位系统。在从柳州开往桂林的高速上，我特意测试了高速自动巡航功能，非常好用。特别要说明一下的是，它也是目前35万以下唯一配备高速NOA的新能源MPV，同时也支持遥控泊车、自选车位、记忆泊出和自动泊车。
试驾点评：
短短两天试驾，我们对星海V9刮目相看。这款新车可谓卡位精准，而且出手就对市场“狮子搏兔”用上全力。
放眼车市，20多万价位的豪华新能源MPV，貌似空白。和它产品力不相上下的腾势D9、小鹏X9、传祺E9等，囿于成本都定位走向高端往30万以上去打，这对于很多家庭和小公司来说不一定友好，星海V9的出现，以19.99万起步价正好填补空白。
