电动汽车的竞争从中国蔓延到欧洲。
为抵住外来炮火，欧洲本土品牌正加速炮制弹药。近日，大众汽车集团宣布将在欧洲推入门级纯电车型，这一举动和中国电动汽车出海欧洲有很大关系。
据悉，该款入门级纯电车将于2027年上市，价格约2万欧元（约15.7万元人民币）。大众表示，入门级纯电动汽车项目将在欧洲高度本地化，进而缩短零部件的运输路线、减少碳排放。这一消息也意味着大众和雷诺联合开发低价电动车的项目告吹。
除了这一新项目，大众汽车的平价电动车型开发已在进行中，预计2025年将推出四款车型，售价低于2.5万欧元（约19万元人民币）。四款车中有两款是紧凑型汽车：一款来自大众，一款来自西雅特；两款小型SUV：一款来自斯柯达，一款来自大众汽车，这四款汽车都将在西班牙生产。
随着纯电汽车来到2万欧元，大众汽车集团也进入价格战的洪流中。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）表示，尽管价格较低，但入门级车型将在技术、设计和质量方面引领标准，在能源、原材料和劳动力成本上升的情况下，这一目标更具挑战性。
业内人士分析，大众此举正是在中国车企进军欧洲市场、抢占市场份额、冲击欧洲本土汽车品牌之际，做出的应对办法。据路透社报道，有些中国电动车企的成本优势比欧洲同行高出30%。在83%的欧洲人都认为电动汽车价格“太高”时，便宜的汽车无疑更能满足欧洲人的胃口。
以比亚迪为例，比亚迪的入门级车型海鸥，国内售价6.98万元起，明年引入欧洲市场售价将低于2万欧元（约15.7万元人民币），比欧洲品牌同级产品低40%左右。
就在本月，比亚迪又透露了布局海外市场的野心。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星称，比亚迪目标到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。目前，比亚迪正在匈牙利建厂，计划2026年前投产，对欧洲投资规模约达数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。
中国车企布局欧洲确实搅起电动汽车市场一阵涟漪。相关人士称，欧洲汽车制造商们认为比亚迪在欧洲对自己构成了威胁。大众、标致等多家企业高管表示，中国汽车制造商带来了激烈的竞争，尤其在先进的电池技术方面。
但中国车企进驻欧洲的道路仍然任重道远。
今年欧洲电动市场整体需求下滑，根据市场调研机构EU-EVS的数据，2024年1-4月，欧洲电动汽车销量42.7万辆，同比下降21.9%。截至2024年第一季度，比亚迪在西欧的电动汽车市场份额仅为1.7%。
此外，欧盟正在对华企业开展反补贴调查，这项调查将存在让进口车型关税上调的可能。5月初，欧盟委员会向三家中国电动汽车制造商比亚迪、上汽集团和吉利汽车发出“警告”，称它们没有提供关于补贴方面的足够信息。种种政策让中国车企靠岸欧洲大陆变得更加坎坷。
鉴于重重压力，有人选择暂避风口。5月28日消息，长城汽车决定于8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，欧洲业务将会移交国内部门负责，此前计划的进军欧洲新8国进程也暂停。但并不是退出欧洲市场，长城将继续在德国、英国等地卖车，只是欧洲业务交由中国部门远程管理。
长城电动车型出海欧洲的计划从2021年开始，同年11月设立的欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。2022年，长城和欧洲最大的汽车经销商集团Emil Frey 达成合作，在欧洲销售欧拉和魏牌汽车。
自1997年长城皮卡出口中东起，长城汽车已经有27年的出海经验，在它看来选择暂停在欧扩张电动汽车是一种明智的做法，该市场版块占比太小。去年长城汽车在海外市场销量超过30万辆，但欧洲销量只有6300辆。
有观点认为，中国车企在欧洲市场由“产品出口”转向“直接投资”过程中，将面临新的障碍，欧洲市场目前很难打开局面，而且消费者偏好十分碎片。该背景下，参股或收购了欧洲企业的中国车企处境要好一些，比如吉利汽车；本地建厂也是一个关键举措和长期战略，就像比亚迪。
当国外车企在中国谈“在中国，为中国”的时候，中国车企出海也得“在欧洲，为欧洲”才行。
汽势观：征战欧洲 道阻且长正处于能源转换过渡阶段的欧洲市场终将成为新能源汽车的核心市场之一，各家车企势必在此展开搏斗。对中国企业而言，进驻客场难度倍增。
一两年以前，欧洲车企的电动汽车受制于生产、交付难题，给中国车企留出了销量通道；如今，生产制造、低价补贴等优势不再是中国车企独有，正如大众汽车也在推低价位车型跑马圈地。
所以在成本变动、关税障碍、抢占市场的考量和权衡中，出海欧洲市场的中国电动车企必须调整战略。不止一位行业人士认为，横亘中国汽车企面前的挑战，将是如何跨越越来越多来自欧洲市场需求层面的障碍？答案之首就是扎根本土需求和市场，做好区域化适配，“在哪里、为哪里”。 （部分图片来自网络）
