小米SU7上市，总算熬过了欲说还休的产品预热期。正如雷军说，终于不会因为保密而绞尽脑汁了。
但同时也意味着，雷军对SU7的绝对掌控期结束了。此以后，小米SU7行迹于江湖，一定会发生很多事情，而其中的一些，即便雷军也会产生鞭长莫及的无力感。
当然，我们也相信，在结束发布会那一刻，雷军也是心怀骄傲的。
不敢多说，至少从雷军官宣造车到新车上市的这3年，小米SU7一直是国内造车圈绝对顶流的存在，关于它的价格、配置、工厂、造型等等，所有的信息，无论大小，都能激起无数人的讨论欲。
最新的消息显示，小米SU7上市24小时，“大定”88898辆。
可以肯定，截止目前，小米SU7完全达成了阶段性的战略目标，接下来最大的悬念就是小米SU7能不能接住这泼天的流量？
卖相好
两个小时的小米SU7上市发布会，至少凝结了三个成果：一是小米SU7的价格公诸于世；二是小米SU7的产品细节得以全面展示；三是雷军本人的营销能力再一次得到举世公认。
三个成果掀起一股大定潮的同时，相信还有更多或吃瓜，或持币待购的人内心也会涌起一个朴素的问题：小米SU7这车到底咋样？
关于这个问题的答案，绝非是再次回顾小米SU7与Model 3对比得来的一大堆优势化参数。而是在被发布会刺激的消费冲动得以平复之后，对于这款自带超级流量的新车一个更全面的认知。
不妨先拿出一个相对公正的结论，小米SU7是一款极尽后发优势之能事，卖相极好的新车。
小米SU7甫一上市，续航方面，CLTC工况下标配起步续航为700公里；
补能方面，全系都是“全域碳化硅”，全系不挑桩；
算力方面，2颗NVIDIA DRIVE Orin，能够实现508TOPS的算力支撑；
智驾方面，高速NOA上市即交付，全系支持极窄车位泊车；
而传说中的冰箱彩电大沙发，4月30日前都送。
甚至针对前段时间闹得沸沸扬扬的AEB，小米SU7针对性地拿出了通过中汽研检测的AEB Pro,顾名思义，只会更强。
所以，可以认定，诸如蔚来、小鹏、极氪等品牌通过换代、升级后的全新产品达到的水准，小米SU7开局即对标。
并且，在此基础上，小米SU7也找到自己的产品卖点：长续航+生态跨界。
前者支撑了小米SU7并非全系800V标配的原因，如果完全能够保证每周一充，要不要800V又有什么关系呢？
后者则将小米科技庞杂的智能产品与小米SU7产生了交集，既是对米粉的一份回馈，也是典型的族群式产品组合营销方案。
当然，小米SU7作为时代的产物，同样也不能完全回避时代科技的限制。
比如，很多人吐槽小米SU7作为一款C级车，不能打开天窗，后排座椅腿部支撑不够，乘坐空间感不好。其实，这真不能全怪小米造车。
纯电轿车+长续航的组合，意味着目前大电池的制造工艺一定要占用轿车有限的纵向空间。
所以，后排座椅的高度就很难照顾到所有人的感受，实际体验中凡是身高超过175厘米的后排乘客，多少都会有很难找到一个舒适的乘坐体位的尴尬。
为此，车顶设计成幅度较大的拱形，向天再偷一点空间，已经是最大限度的考虑了。
但这个拱形较大的弯曲幅度让可开启天窗的设计受限了。不止小米SU7，包括蔚来ET系列，小鹏P系列都是如此。
要么“分段式不可开启天窗”，要么“不可开启全景天窗”，总之不管如何描述，都是不可开启。
其实，既然谈到了“极尽能事”，那么在小米SU7的设计中，或许还存在一些过犹不及的地方。
比如，小米SU7用到了霞光紫、橄榄绿等饱和度很高的颜色。雷军在发布会上谈及此设计时，也引以为傲。
事实上，很多家用车（超跑除外）不采用色彩绚烂的颜色，更多是从避免剐蹭之后补漆难免有色差的角度去考虑；或者从市场普遍化审美的角度去考虑，一般小车颜色绚烂一些，可爱一些；大车颜色相对朴素一些，稳重一些。
基于上述种种，我们也可以借此回答另外一个问题，为什么小米造车可以100亿，3年时间完成了。相较于已经流产的苹果造车，正在难产的法拉第造车，小米造车分明就是一个平安顺产的好结果。
事实上，小米极好地践行了这一时期内的入局造车者，必须掌握的四字方针——“放大、抓小”。
小米SU7诞生于智能电车几乎到了卷无可卷的时代。
大创新的可能性极低，都是一体压铸，都是大电池，都是高算力芯片，甚至800V都是标配，小米造车聪明地选择了“放大”，这些行业已经量产的技术拿来即用，不矫情、不纠结。
只是可能为了抢时间，连造型设计也采取了拿来主义，才落下了“好米知时捷”的槽点。
但为了凸显产品的特点，小米SU7在小的细节化设计上颇费心思，包括全系手机无线充电支架、选配中控物理按键、前后备箱收纳盒、可伸缩式尾翼等等，细节关怀、质感绝对拉满，除了感觉用心打造之外，还增加了周边的收益。
所以，耗时不多，花费不大，小米SU7顺利入市。如果非要追问这款新车到底咋样？借用造车界老炮长城汽车掌门人魏建军对小米SU7评价足矣。
这是一款完成度很高的产品。
风险高
小米SU7卖相好和卖得好之间，还存在一定的距离。而这段距离，恰好用来验证小米SU7能不能接住这泼天的流量。
小米SU7最真实的市场验证期来了。
无疑，价格成为小米SU7能否敲开市场大门的关键一环。除了此前严守机密之外，雷军在发布会上用了各种铺垫，最终完成了小米SU7售价公布。
21.59万-29.99万，小米SU7这个官方指导价其实已经被很多人猜得大差不差。
倒不是说这帮猜中车价的人有多高明，更多原因在于小米SU7的定价原则相对单一。
在中国市场，可能只有特斯拉的定价原则是特立独行的“唯成本论”。成本增高，就涨，成本降低，则降，反映到产品端则是无数次的，“毫无征兆”的价格调整。
除特斯拉之外，更多的造车企业则采用成本原则+市场原则双向考量的方式。这就是目前车企在卷而又卷的市场里，疲于应付的根本原因所在。
小米造车，至少针对SU7，却是走向了与特斯拉完全相反的一端，不敢说绝对不考虑成本因素，但以小米SU7目前的定价来看，基本是一款以市场原则为主导的新车。
小米SU7为什么要做出这样的选择？
这其实是小米SU7在产品打造上享尽后发优势之后，在市场端遭遇后发劣势所致。
留给小米造车的时间真的不多了。小米SU7再不上场，不要说进决赛圈，可能连参加淘汰赛的机会都没有。
现在，既然进来了，首先要保证的就是市场份额。这一时期内，小米造车销售数量的意义远远大于销售利润。
但小米造车又有一点不如特斯拉，特斯拉在考虑Model 3/Y走量的同时，几乎不考虑品牌价值的问题。
小米则不可能这样，小米SU7必须为小米造车的品牌定位记下一个显著的标点。
这是小米不会率先推出价格更有优势的SU5的原因，也是小米SU7的定价不仅要尽可能拉低入门款的售价，让产品打开市场的可能增大，还要坚决守住20万元底线的原因。
在和Model 3的参数全面对标过程中，雷军坦诚地表达了，技术不够，配置来凑的意思。
每增加一项配置，都意味着成本的增加。大概率，雷军所言“小米SU7卖一辆亏一辆”是真。
所以，尽管面对21.59万-29.99万的小米SU7官方指导价，有人说太值了，有人说根本不值。但都不能否认，小米SU7是最大极限忽略成本线之后给出售价的事实。
关键问题回到这款开山之作，凭借这个价格能不能为小米造车砸出一番新天地。
现实回应，依然很难。
小米SU7的预售情况火得不行，有戏言称，小米SU7一天的销售量，足以抵得上它的代工厂北汽新能源一年的销量。
即便是剔除一小部分“闹着玩”的预订户，相信目前近10万辆订单中的有效订单也占了绝大多数。
这是小米科技的胜利，更确切地说，是数量庞大的“米粉”群体撑起了小米SU7的订单量。
在没有任何信息显示小米SU7的产品力对标极氪、小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪等品牌下的同品类、同级别车型有绝对优势的前提下。
在绝大多数订单用户没有亲自体验过小米SU7的实际使用感受的前提下，小米SU7依然获得如此庞大的订单量，只能有一个结果，是“米粉”的力量。
这当然是好事，但小米造车也必须认清：此情此景，与当年小米手机横空出世是截然不同的两个逻辑。
关于小米手机，彼时是苹果划时代的产品既出，市场彻底颠覆。苦于苹果手机太贵，很多年轻人消费不起，定价1999的小米手机伺机而来，满足了市场的万千需求。
至于产品的不足，还是那句老话，当时小米都没嫌你穷，你有什么资格嫌弃它的故障率呢？
小米SU7则处于完全不同的境地，没有先发优势的它，出现在竞争最惨烈的细分市场内。
任何一家有想法的造车实体都会在这个价格区间内布局最具竞争力的产品。任何人都清楚，汽车是大件，即便是骨灰级的“米粉”也只能帮你一时，不是一世。
在市场验证期内，小米SU7最令人担心的其实是两点。
一是品控。
在包括小米手机、空气净化器、智能锁、电视机、洗衣机等等智能家居、家电在内，小米几乎每一个单元的品控都受到过诟病。恰好，代工小米SU7的北汽本身也曾因品控多次遭受质疑。
所以，小米SU7一定要挺住，不要犯下低级错误。值得一提是，小米SU7的用户是一帮最擅长在全网表达诉求的用户，届时，任何缺点都会放大。
二是智能化。
雷军在发布会上谈产品智能化能力的时间不是很多。有人开玩笑说，我想听你谈汽车智驾，结果你说了一通手机支架。
其中生态跨界是一个重点。这是小米造车将自身优势最大化处理的一个体现，无可厚非。
但也必须明白，目前汽车终端的智能化重点是实现以城市NOA为主的高阶智能辅助驾驶。集中在纵向（行车）与横向（变道）两个方面的能力体现。至于跨界生态，甚至“万物互联”都是后一步的事情。
关于小米SU7城市NOA的段位，且等到今年8月全国开通后再验证吧。
所以，尽管我们没有必要拿着放大镜去看小米SU7，但品控过得去，对得起智能电车的名头，是小米SU7的基本觉悟，也就不枉“米粉”的一番挚爱。
写在最后
雷军带着小米SU7来了。
往大了说，促进了中国汽车工业的发展，让北汽闲置的产能得以利用，数以万计的人因此重新上岗，这是好事。
往小了说，这么活力满满的一条鱼入水了，还不得把市场重新搅动起来。我们选择更多了，至于卷，那是造车人的事，与“我”何干？
