本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
4月10日，《中国经营报》记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）方面获悉，2024年一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”。
记者梳理往年数据发现，今年一季度我国汽车产销量为2019年以来同期最高值。2019年一季度、2020年一季度、2021年一季度、2022年一季度、2023年一季度我国汽车产销量分别为633.6万辆和637.2万辆、347.4万辆和367.2万辆、635.2万辆和648.4万辆、648.4万辆和650.9万辆、621万辆和607.6万辆。
一季度汽车产业产销量实现同比增长的动力何在？中汽协副秘书长陈士华在媒体沟通会上对记者表示，春节后新车大量上市，车展、汽车下乡等线下活动陆续开展，部分地区出台“以旧换新”促销政策，拉动汽车销量环比、同比呈现较快增长。
“今年第一季度汽车产业的增长，在很大程度上是受去年同期基数低的影响，实际上消费者观望情绪仍旧很重。”中汽协方面表示，当前汽车行业内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。
“开门红”及其背后的隐忧
与不少车企陆续发布“战绩”宣布取得“开门红”后，中汽协披露的行业整体数据亦释放了“开门红”这一积极信号。
中汽协披露的数据显示，2024年3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。
中汽协方面表示，2024年一季度，汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。
具体来看，2024年1月～3月，我国乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。
“前3个月商用车产销量增长原因有两点，一是国内商用车企业在加快‘走出去’的步伐，且得到了海外市场的认可。二是车企对2024年国家经济恢复抱有一定信心，提前生产备货，使得国内商用车生产和批发数据表现较好。”陈士华说。
与此同时，2024年一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额达到59.6%，同比上升7.4个百分点。
不过，“瑜”中有“瑕”。在产销量取得亮眼成绩的同时，我们也感受到在异常激烈的竞争环境中，车企面临的压力以及汽车行业的隐忧。
记者注意到，我国汽车产业利润率仍然偏低，并且呈现出进一步“走低”的态势。中汽协整理的国家统计局数据显示，2024年1月～2月，汽车制造业汽车完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。
而根据国家统计局此前公布的数据，2014年～2023年，我国汽车行业利润率分别为8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。
中汽协副总工程师许海东对记者表示，现阶段中国汽车行业面临着一个较为突出的问题就是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。持续上演的“价格战”让车企面临着盈利能力下滑的挑战。
“目前,整个汽车市场产销表现不错，但是对于汽车企业而言感受并不那么好。有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格下移。目前，汽车行业价格竞争异常激烈，汽车行业的利润率仅有4.3%，而一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发和创新。”陈士华对记者表示，目前国内车企的整体利润仍处在较低区间。未来，车企不应简单以价格取胜，而是要以多维度的方式参与市场竞争，全方位比拼产品质量、性能、技术和品牌等。
纯电动车增长放缓 插电式混合动力汽车“高歌猛进”
新能源汽车与汽车出口是当前我国汽车产业难以忽视的新增长极。
中汽协披露的数据显示，2024年3月，我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。2024年一季度，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。2024年1月～3月，新能源汽车国内销量为178.3万辆，同比增长33.3%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。
值得关注的是，在新能源汽车中，纯电动汽车增长放缓，而插电式混合动力汽车则代替纯电动汽车成为增长最为迅猛的汽车类型。
根据中汽协披露的统计数据，2024年一季度，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混合动力汽车的销量则为78.4万辆，同比增长81.2%。
实际上，从2023年开始，插电式混合动力汽车市场便已经十分火热。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在3月下旬召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，2023年插电式混合动力汽车的渗透率突破10%的拐点，即将迎来跨越式发展新机遇。今后几年，插电式混合动力汽车将在A级紧凑型轿车市场大规模渗透。
汽车出口继续扮演销量增长的重要“角色”。2024年一季度，我国汽车出口达到132.4万辆，同比增长33.2%，已占到一季度我国汽车总销量的19.7%。
分车型来看，2024年一季度，我国乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。
从企业方面来看，2024年一季度，比亚迪出口9.9万辆，同比增长1.3倍；长城出口9.3万辆，同比增长78.5%；吉利出口11.1 万辆，同比增长65.1%。
值得一提的是，中汽协整理的海关总署数据显示，2024年1月～2月，我国汽车出口83.1万辆，同比增长21.9%。在汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和菲律宾。
“今年一季度，我国汽车出口延续了去年的良好态势。目前,中国汽车已经遍布全球，在很多市场中都有良好表现。不过，由于受欧洲针对中国电动车的反补贴调查，以及美国对中国电动车和动力电池产业链出台限制性政策等因素影响，从全年看还存在不确定的因素。”许海东表示。
展望第二季度，陈士华认为，随着车企大量新产品的加速推出，将会明显刺激车市消费。与此同时，若“以旧换新”政策如期出台，也将进一步拉动需求。
记者关注到，今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。其中指出，要实施消费品以旧换新行动，开展汽车“以旧换新”。上述通知进一步强调，要加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。
“2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。”陈士华说道。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：彭玉凤）
