首先，我们就从两个车最大的不同开始说起，G318是承载式，不带大梁。豹5是非承载式，带大梁。这么说豹5比G318要更硬、更适合拿来极限越野吗？显然单从带不带大梁，我们也不能把话说这么绝对。因为G318车身抗扭刚性达到45000Nm/deg，带大梁的豹5车身刚性26000Nm/deg，G318的车身刚性高于豹5。大梁的作用是什么呢？是拿来抵御路面冲击，保护车身不变形。但你把车身刚性做上去了，其实大梁就变得不是必需品了。话虽如此，我感觉豹5的越野属性，还是比G318要更鲜明，这个我们下面说。
继续承载式车身的话题，G318的承载式车身带来哪些好处呢？主要是体现在车重和空间上。第一，G318比豹5轻了五六百公斤，都是5米级，G318双电机四驱版2360公斤，豹5起步要接近2.9吨了。第二，G318的坐姿可以调得比较低，过弯时会降低侧倾，所有带大梁的车，坐姿都是偏高的。第三，从空间来看，目前来看豹5的后排不能完全放平，G318能放平（后备箱地板可以分成两层高度）。G318后排腿部空间实测有38公分，也比豹5大一些。不过豹5的后备箱开口垂向高度93公分，G318垂向高度不到90公分。这一点豹5占优。此外，G318公布了后备箱容积为818L-1747L，而豹5没有公布。综合来看G318在空间上应该是略占优势。特别是能当车床这一点，可能会左右很多人的购买选择。
说完了车身和空间，我们来看底盘，豹5前悬用了铝合金双叉臂，后悬铸铁，用了铝合金副车架（后电机包裹在副车架里），电池包被包在大梁的框架之内，整个做工用料看起来非常的扎实。目测底盘最低点就是电池包，豹5标准版的官方数据最小离地间隙22公分，通过角20度。
G318前悬铝合金双叉臂，后悬铸铁多连杆，这台高配G318的前后悬都用了CDC电磁减振带主动调整（也就是魔毯）和空气弹簧，后桥电机整体都被铁皮严严实实包裹住了。另外两台车都没用整体桥，都采用了多连杆结构。这样设计好处就是节省了后备箱和底盘空间，而且没有整体桥，也让后轮更灵活，操控性更好（你可以把整体桥看成更粗更硬的扭力梁）。
个人预计G318的价格应该比豹5低，豹5标准版的价格估计能买到G318的空悬版本。G318的悬架升高后，底盘离地最低点是后悬架，实测离地有24公分，电池包离地则超过了34公分，官方通过角达到了27.3度。所以G318底盘实际是呈现弓形，位于“弓背”位置的电池包，距离地面更远，保护要做得更好。而比较两个车的底盘通过性，接近角和离去角，豹5更强。离地间隙和通过角，G318更有优势。当然，如果你不差钱直接上云辇版，那豹5将底盘升到最高，通过性就可以直接碾压G318了。
一个带大梁，一个不带大梁，直接影响了两个车的车重、坐姿、空间和底盘布置。仅凭带不带大梁就能分出个高低优劣？这样对比除了口嗨其实没意义，真买车还是要看自己的需求。
第二个方面我们看动力和能耗。G318这次采用的是新蓝鲸1.5T HE系列专用发动机，峰值热效率44.28%，工况热效率也超过了40%，发动机峰值功率105kW，配合专用发电机，能持续长时间保持70kW的发电输出，可以在馈电下让车辆长时间保持180公里/小时的高速行驶。四驱版双电机总的功率输出316kW，WLTC工况油耗7.4L/百公里，零百加速6.3秒。这套动力是一套增程混动，更讲求纯电输出的静谧平顺以及低能耗。
相对来说，豹5在动力上更有优势，1.5T发动机功率143kW，能长时间保持91KW的发电输出，虽然车更重，但长时间跑180公里/小时应该也问题不大。前后电机总功率485kW，零百加速4.8秒，可谓相当强悍。这套插电混动相比增程唯一区别就是必要时发动机可以参与直驱，平时大多数时候仍是电驱。另外豹5的拖拽是2.5吨，G318是1.6吨。但是，豹5的WLTC油耗要8.95L/百公里，比G318更高。此外G318目前公布能支持190公里纯电续航，WLTC有155公里，比豹5的全系WLTC 100公里也更长。
所以这个环节对比下来，豹5的设计更性能取向，动力更强，油耗偏高一些。而G138更家用取向，纯电续航更长、油耗也更低。
第三个环节我们对比设计。G318外观和座舱都更加极简，更有科幻感。豹5的外观更有传统燃油越野车的野性，座舱也保留了更多的物理按键。设计好坏见仁见智不多评价，但从外观我们能明显感受到，豹5更野性更有力量感，G318更精巧更有都市感。此外G318设计上有个优势就是它有合法的四组灯头，中间是露营灯，两侧是探照灯。露营灯照射面积可以达250平米。
最后我们来看三把锁。豹5号称三把锁，中间那把锁是能量锁，负责前后轴两个电机的扭矩分配。前后轴都是电子差速锁，可以系统自动切换，也可以在中控台进行手动锁止。但是不清楚豹5的前后差速锁是通过何种方式来进行锁止，网上有些人说是机械锁，但是我咨询过官方人士又说是前后电子锁，所以这个部分存疑。G318是号称两把锁，中间那把锁跟豹5一样是能量锁，后轴那把锁是磁吸式机械差速锁，盲猜是线圈通电，产生磁吸力，压紧齿圈实现嵌合，和车轮的半轴齿轮锁止为一体，从而实现硬连接。其实G318前轴其实也可以实现单轮锁止，实现方式不是通过差速器，而是通过刹车将一边车轮锁住，从而将前轴扭矩100%传递到另外一边。所以G318的底盘锁姑且可理解为“两把半”。
因为两台车的前后轴都可以锁住，又都有双电机，所以豹5和G318都可以原地掉头，也就是对角线车轮锁住，前轴电机正转，后轴电机反转。G318最小转弯半径最小3.2米，比豹5的3.4米略短。但是豹5还有个低速四驱，4L模式下通过后轴齿轮的大齿比将后轴扭矩放大，同时因为前后轴的扭矩可以电脑调节，可以让豹5获得每个轮子平均8000牛米的最大输出，所以豹5的爬坡能力是要更强悍的。深蓝G318发布会上爬了一个60%的坡（也就是31度）。而我们在试驾豹5的时候，豹5实际能轻松翻越40度的坡（理论上可以爬45度的坡）。最后，两个车也都能实现低速蠕行，帮助新手傻瓜操作。
所以从三把锁和爬坡能力来看，豹5应该比G318更强一些。那怎么定义豹5和G318的越野能力呢？首先我认为动力强，不代表越野能力强。在国产的主流越野SUV里，个人觉得越野最强的还应该是坦克系，包括坦克300、400、700等，接下来是豹5（电机胜在爆发力强和灵敏度高，论野外耐造的可靠性比不上机械），其次是G318，接下来是坦克500、哈弗大狗这些，旅行者算是一个轻越野的门槛（虽然是轻越野，后桥也有电子锁，能实现100%左右分配扭矩）。
驾值观
两个车对比，豹5要硬一些，性能更强一些。G318则是在保持了较高的越野能力之上，在空间感、舒适性、经济性、以及购买门槛上更加平衡。如果空悬版本比豹5标准版的价格更低或者持平，对豹5还是很有杀伤力的，甚至能抢很多坦克300的用户，毕竟多数人对三把锁和重度越野并没有那么强的执念。此外坦克300到现在也没有推出插电混版本（甚至如果还是推个P2单电机版，我个人也不是很看好），如果G318比坦克300价格高、比豹5的价格低，再加上增程动力、平顺静谧油耗低，很适合城市行驶，这部分市场空间，简直就是为G318量身打造的。
跟深蓝的工程师交流中也得知，G318其实没有把谁当成针对性的对手，期望的是通过解决硬派SUV的几个传统痛点（例如空间、能耗、舒适性），追求综合体验最优，来开创一个新的品类和细分市场，从豹5、坦克300、400这些竞争对手的手里，各自吸纳一部分用户过来。
