在纯电动车仍存在续航焦虑的当下，插电混动版车型凭借短途纯电花费低，长途混动油耗低的优势，在新能源汽车市场中占据着不小的比重。就在前不久，雪佛兰推出了首款智电插混SUV——探界者PLUS，并于4月2日在SAE大会上公布其动力系统。该车率先应用上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的全新一代插混电驱单元以及与奥特能同标准的全新一代插混电池，为整车带来最低1.05升百公里综合油耗、最快6.8秒百公里加速、最长155km纯电续航、以及超1000公里综合续航里程，号称“合资最强插混SUV”，那么这款新车究竟强在哪里？这期就来盘一盘。
P1+P3双电机串并联，探界者PLUS的插混架构有多强？
对于一款插电混动版车型来说，插混架构和三电系统是决定使用体验的关键一环，目前市面上不少插电混动版车型实际是增程式车型，常会导致“满电一条龙，匮电一条虫”的不佳体验。而探界者Plus所采用的上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混架构，则能够充分解决合资插混车型“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战“等痛点，真正做到真性能、超平顺、高安全。
具体来看，新车应用了全栈自研的全新一代插混电驱单元，采用P1+P3双电机串并联，保障全场景持续高性能输出，而与之配合的Ecotec 1.5T混动发动机也同样不俗，具备深度米勒高效燃烧系统，在实现11%燃油经济性改善和更大高效区的同时，成就混动同级1.5T最强动力表现。
而在电控层面，新车应用的“三重AI智控算法”通过“车云一体、协同预测、动态控制”， 将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能，发挥到最佳，保障全场景、全工况和全生命周期的全局最优。
简而言之，就是新车能够根据工况自动调节发动机和电机的输出，使新车始终处于最优工况，降低用车成本的同时，也能够保证动力输出。
值得注意的是，新车虽然是插电混动版车型，但在电池上也没有偷工减料，其搭载的电池完全基于奥特能标准开发而来，应用专属电芯配方，采用精细碳包覆等技术和工艺，配合严苛的160万小时电芯高通量试验，覆盖全方位使用场景的五大维度、百余项测试，实现全生命周期快充电池不析锂，而且插混电芯的CLTC循环寿命超过3300次循环，处于行业最好水平。
看得出来，雪佛兰在插混架构以及三电系统上下了不少功夫，这也成就了“满电匮电一条龙”的探界者Plus。
那么有了插混架构以及三电系统的基础，探界者Plus的性能和油耗数据如何呢？
使用成本低于日系，动力数据强过德系
在合资汽车市场中，日系品牌常以省油著称，然而，探界者Plus却能做到更省。大家可以看下以下对比：
探界者Plus百公里综合油耗仅为1.05升，每公里油钱甚至都不到1毛钱，远低于本田CR-V、本田皓影以及丰田RAV-4荣放等同级别燃油车型，每年的油钱甚至可能不及后三者的零头。
而在省油的同时，探界者Plus的动力数据也足够强悍，新车满电零百加速6.8s，高速80-120km/h加速则为4s，是30万合资燃油SUV加速成绩第一。
对比同级别的德系竞品大众探岳，可以看到探界者Plus在动力上实现了大幅领先，而且得益于前文说到的插混架构和三电系统，探界者Plus即便匮电也能实现6.9s的0-100km/h加速，比满电仅慢0.1s。
而除了油耗和动力上的优势之外，探界者Plus的最长综合续航超1000km，对于日常通勤用户来说，满电满油能跑1个月。同时其纯电续航也达到了155km，能够满足大型城市用户2-3天通勤，中小城市近一周通勤，一周平均只需充2次电，算下来一周用车成本大约仅34元的电费，使用成本再降，与纯电动车型几无二致。
小结
综合来看，搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混技术的雪佛兰Plus，在插混架构和三电系统行业领先的基础上，为整车带来了超强的动力数据，的确定义了“合资最强插混SUV”。
