有位老司机说不妨看一看大众帕萨特，日系车可以选凯美瑞或者雅阁，美系车看一看别克君威，蒙迪欧其实也不错；豪华品牌就别想了，就算能选到也不过是宝马1系或者奥迪A3。
你是否也这么认为？
时过境迁，现在的合资汽车再没有曾经随意定价的勇气了，随着自主品牌的强势崛起，各大品牌的合资汽车都在陆续降价；其中价格战打得最激烈的是传统燃油车阵营里的豪华品牌，宝马、奔驰和奥迪也不例外，这三个品牌的中、高端车型的终端优惠幅度也能达到10万元左右喽。
那么品牌力相对弱一些的二线豪华品牌当然会更加夸张，比如今天要讲的捷豹XEL，其终端优惠幅度最高达到12万元！在部分一线城市门店里可以达到该标准。而这台车的指导价是29.98-32.98万元，实际门槛价可以低于18万元内，“英伦绅士”这次也是豁出去了。
如果需要一台具备驾驶乐趣、耗油量中规中矩，且品牌比较“撑头”的传统豪华品牌轿车，笔者认为捷豹XEL是比宝马3系或奔驰C级更理想的选项；首先是捷豹汽车的品牌知名度没有那么高，于是许多知道但并未深入了解捷豹品牌与产品的人依旧认为捷豹汽车很贵，反之，宝马、奔驰或奥迪就不同了。
其次捷豹XEL的综合素质确实不差，该车使用的是前置后驱平台，和宝马3系、奔驰C级相同，车辆的操控感优于奥迪A4L或沃尔沃S60等前驱轿车；同时捷豹XEL的品控水平虽然一般但大都是些小问题，没有出现过如“传动轴法兰”异响等比较夸张的缺陷。
判断一台的品质不仅要看驱动平台的类型，还要看发动机和变速器。
捷豹XEL所搭载的2.0T发动机也区分为高低功率两个系列，这是欧系汽车的典型特征，不过其低功率系列（200PS）的水平还是可以接受的。
- 最大功率147kW
- 最大扭矩320N·m
水平远超过宝马3系320的低功率版本，与其325系列的中功率版本相比也不逊色，其百公里加速成绩还能达到8秒级；这个水平在20万级的中端轿车里不算高，但综合其后驱架构带来的驾控优势则可以给出好评。
高功率系列（250PS）的水平达到184kW/365N·m，可以实现7.3秒破百，这个版本也是可以的接受的。
关键要看变速箱，其搭载宝马3系同款变速器。
捷豹路虎和宝马汽车一样，都是没有自主研发变速器的，其采用的横、纵置变速箱均来自采埃孚；捷豹XEL是纵置后驱轿车，其采用的变速器当然是采埃孚纵置8AT。
可是有些观点认为“采埃孚是宝马汽车御用变速器厂商”，所以宝马3系的变速器调校要比捷豹XEL好一些；实际上采埃孚是宝马汽车、捷豹路虎、斯特兰蒂斯集团（菲克汽车/标雪汽车）等一系列欧洲汽车厂商的变速器供应商，国内的越野车和皮卡车更是大量采用其纵置8AT，比如BJ40、坦克300、长城炮、江铃大道和Jeep牧马人等等。
所以真实的结论是捷豹XEL的变速器与整车实操体验与宝马3系没有什么差异，所有燃油车都有换挡顿挫，捷豹XEL的整体表现中规中矩；其质量表现也算是中规中矩，有变速箱出现渗油概率高的缺点，整体稳定性的表现还是不错的。
结语：
捷豹XEL是目前20万级传统豪华汽车品牌里值得推荐的轿车，曾经不推荐这台车的原因是其实际售价高，现在改变了观点则是因为终端优惠幅度大。假设其低配款的实际售价是18万元整，其需要缴纳的购置税则为15929.2元，加上的车险的落地价也就是20万元左右，甚至可以低于20万元。
这个预算在曾经确实只能选择到帕萨特、凯美瑞或者君威等普通中端前驱轿车，所以现在再看捷豹XEL确实会有完全不同的感受。
最后要讲一个重要参数，捷豹XEL的后排腿部空间极限为930毫米，其水平并不逊色于前驱中型轿车。
并且远超过凯迪拉克CT4，相比宝马3系也有30毫米的优势，作为家用车总能让坐车的人也挑不出来毛病，20万的捷豹XEL确实不错。
