2024年3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。李强总理做了政府工作报告，在总结2023年重点工作的同时，提出了提振汽车消费等与汽车产业相关的发展建议。
在政府工作报告中，李强总理指出：“巩固和扩大智能网联新能源汽车等产业的领先优势，并从增加收入、优化供给、减少限制性措施等方面综合施策，激发消费潜能，稳定和扩大传统消费。鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车等大宗消费。”
新能源汽车领先优势明显，传统汽车基盘不容忽视
2024年政府工作报告中，在回顾2023年时提到：“现代化产业体系建设取得重要进展，新能源汽车产销量占全球比重超过６０％。”毫无疑问，在新能源领域我们取得了巨大的成功。但也需要看到，2023年我国全年汽车产销双双突破了3000万辆，其中新能源汽车产销均没有突破1000万量，新能源市场占有率31.6％，不到三分之一。
一方面，新能源汽车增速放缓，在大城市销量增长压力越来越大，另一方面，广大乡镇市场对新能源车接受程度有限，需要完成提振大宗消费的任务，传统燃油车板块重任在肩。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出：“稳定大宗消费的核心是稳定汽车消费”。
崔秘书长还建议“及早实施以旧换新政策，汽车出口加大政策支持”。要让用户把手里的老油车换成新车，首先不能“贱卖”，除了“增加置换报废补贴”、“促进二手车出口”增加旧机动车的残值之外，又要让用车更省钱更便捷，还要兼顾节能减排，深挖传统汽车潜力就变得刻不容缓。
节能车走到台前，混动从“老技术”变成“香饽饽”
近年来，由于新能源车的快速发展，燃油车的关注度有所下降。国家大力促进汽车消费的政策下，“纯油混”和“插电混”谁更节能环保其实已经不是重点，只要让用户更好的享受用车生活的同时，养车压力和环保压力越来越小就足够了。今年的两会，“节能车”的概念在与会的汽车行业代表中引起了讨论。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚认为：“节能车对实现“双碳”目标的作用不容忽视。从市场发展阶段来看，相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。对整体能源战略而言，汽车产业中的节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。”
作为当前节能车中最主流的技术路线，混合动力车型拥有最广大的市场基础，以丰田混动为例，全球保有量超过2500万辆，在中国市场累计卖出270万辆，上市二十多年间，无论是安全性、可靠性、燃油经济性、地区适应性、保值率、环保和回收再利用等方面都日臻成熟。
在技术方面，混动在诞生的不到30年中，历经数次技术迭代，不但将主流内燃机节能技术，如小排量增压、缸内直喷、高压缩比、可变循环、缸内涂层等一一纳入麾下，还将电驱动、碳化硅电控、高密度电池、扁线电机、多档位变速器等最前沿的新能源车技术整合成了一整套成熟的节能方案。
技术搭桥政策铺路，混动节能车走上快车道
传统混合动力技术在摸索发展的几十年间，也曾诞生过诸多不同的技术路线。但现在，以丰田为首的技术先行者已经度过了“踩坑”期，并以开放的态度在中国市场培养了完备的产业链，关键零部件供应充足稳定，价格低廉，品质可靠，技术壁垒也不复存在，多家车企共享技术红利，走上了健康发展的快车道。
但不知从什么时候开始，不能插电的混动车变成了“传统油车”，而多了大电池和充电口的混动车就变成了“新能源”。但其实，混动车在大部分时间是在用电驱动车轮，而插电混动车大部分时间是在消耗燃油的。
而在全国绝大部分汽车限购城市中，不插电的混合动力车与传统燃油车一样被限购和限行，这导致很多用户对节能车的认识与认可不及新能源车，在充电基础设施建设不足地区，换购和增购传统汽车的积极性也不足。
2023年9月，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中就提到：“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”
冯兴亚委员也在本次两会上建议：“尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。”
崔东树秘书长还建议“汽车保有量低于400万的城市逐步放开限购”， 因为“燃油车每年要交上万亿的燃油税收，既限购还限行。在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。”
政策东风将至，混动车的春天已经到来，我们在鼓励行业创新、推动技术进步的同时，也要呼吁理性消费，健康增长。毕竟发展是目标，民生才是根本。
