各项表现较为均衡
第二代AION V的设计灵感来自于霸王龙，但不是侏罗纪公园里那凶残的霸王龙形象，而是卡通片里可爱呆萌的霸王龙风格。第二代AION V的前脸颇具科技机械风，凶中带萌，而前大灯和后尾灯的设计犹如“龙爪”。
新车车长4605mm，轴距2775mm，长轴距短车身的比例能够更好地营造“四轮四角”。有别于主流的紧凑型SUV，第二代AION V要比传统“方盒子”时尚，比城市SUV硬朗。当然，这样的设计好不好看，见仁见智了。
外观充满力量感，内饰则强调温馨的居家感。中控台大量平直的线条，大气简洁之余，还勾勒出舒展宽敞的空间感。而且大面积的软质材料覆盖，以及皮质的包裹，使得第二代AION V的车厢内不乏档次感。
你不用太担心第二代AION V它的空间表现，车内有效使用长度超过3米，上下挑高接近1.3m。除了宽敞的空间，前排蝴蝶按摩椅舒适性甚佳，后排靠背20°倾角18档可调，最大可放倒至137°，适应不同需求。
智能化方面，第二代AION V采用了最新的ADiGO 5.0系统拥有更直观流畅的PAD化桌面，上手零成本。而且，在新一代高算力芯片的加持之下，体验更顺滑。而且，还具备自学习自进化的能力。
至于“智驾”，是第二代AION V强调的重要核心卖点之一。新一代固态可变焦激光雷达等硬件，配合AI先进智驾算法，无需高精地图，也能实现超过99%的全场景覆盖率。我们此前也简单体验了，可以给好评。
续航和补能是新能源汽车两大痛点，对此，第二代AION V提供750km同级超长续航，而且通过技术优化，据说实际续航不打折。虽然第二代AION V是400V电压平台，但能做到不挑桩的真快充。
安全可以简单再简单说一说，第二代AION V依据C-NCAP 2024五星标准和中保研3G标准来设计制造，重点是前排座椅中间配备了气囊，这是很少见的。还有超长侧气帘，后排还增加了儿童头部覆盖腔体。
推荐“650智豪版”
第二代AION V提三种续航共7款配置车型，先说结论，我们更推荐的是14.98万元的“650智豪版”。当然，我们还是惯用排除法，首选排除的是入门版的“520智享版”，基本是为了拉低准入门槛而来的，配置稍微寒酸。
接着排除的是顶配的“650激光雷达版”和次顶配的“750智尊版”，这两版配置告诉你，第二代AION V的“8大核心产品力”中的两项，750km长续航和智驾，两者是不可同时兼得的。要长续航就没有智驾，要智驾就少了100km续航。
为什么不推荐“750智尊版”呢？“750智尊版”比“650智尊版”，多了前排中间气囊，续航仅提升了100km，但却贵了20000元，个人觉得不值当啊。至于“650激光雷达版”，智驾这东西，老司机不屑于用，新手不敢用，所以就不推荐了。
然后，520km和650km两种续航，各有“智豪”和“智尊”两版高低配置。而且，520km续航高配和650km续航低配，售价同为14.98万元。如果你对配置较为在意，可选“520智尊版”。如果你跟我一样更在意续航，“650智豪版”是更好的选择。
我个人的意见是选择650km续航的版本，长续航除了降低充电的频率之外，单次出行的距离也可以远不少。同时，电机性能也有所提升，最大功率165kW（520km续航版本为150kW），最大扭矩224N·m（520km续航版本为204N·m）。
两者在配置上差了哪些东西呢？主动进气格栅、感应电动后尾箱、前排双车夹胶静音玻璃、外后视镜倒车下翻和记忆功能、50W前排手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅通风加热和记忆功能、车内多色氛围灯，以及可加价3000元选装车载冰箱。
这些配置价值10000元左右，而且都是一些舒适便捷性的配置，对驾乘的体验感受影响不大。所以我们推荐650km续航的“低配版”，基础配置也够用了，而且把车价控制在15万元以内，属于性价比较高的配置版本。
写在最后
埃安品牌全系列产品中首款换代的车型，首款采用最新“AION”字母标的车型，也是埃安首款全球战略车型，第二代AION V被寄予厚望，重任在肩。第二代AION V市场前景如何呢？首先要知道的是，13-19万元级别的纯电SUV，可选装的产品其实并不多。第二代AION V的这个价格，你只能买到小一号的比亚迪元PLUS。
车身尺寸相当的纯电版SUV，深蓝S7起售价要16.99万元，零跑C11准入门槛设置在15.18万元，哪吒L最便宜也要13.99万。但是这些车并不“纯”，平台并不是纯电专属架构，宋PLUS也不是，因为它们都有混动版本。20万内纯电SUV，将会有更多的产品入局，例如吉利银河E5和岚图知音等车型。对此，第二代AION V还是有一定的先发优势。
