如果说坦克系列在硬派越野红利中喝到了头汤，那作为比亚迪中高端越野品牌方程豹，则乘上了新能源的东风。方程豹品牌的首款新能源硬派越野豹5于2023年11月上市，凭借其独特的硬派越野风格、卓越的性能表现和创新的科技配置，受到了广大消费者的热烈关注和喜爱，上市后的首个完整自然月销量便突破5千辆，截至目前总销量已经超过了2万辆。
但值得注意的是，相较于传统的燃油硬派越野，消费者对于新能源硬派越野的了解并不充分。此前方程豹就举办了各种体验活动，通过各种模拟道路展现豹5硬实力。近日，方程豹汽车“豹力体验日”第二季全国巡回试驾活动南京站拉开了帷幕。此次活动地点位于河西万达户外广场，现场设置了40° 驼峰路模拟道具以及阶梯斜坡路组合道具，模拟了山路的陡峭和崎岖不平的岩石地面等越野场景，让消费者在行驶过程中充分感受豹 5 的舒适性、操纵稳定性和强悍的越野性能。
豹5的外观设计独特而具有力量感，充分体现了其硬派越野车的身份。豹5采用了方正的整体造型，车身线条硬朗而流畅，给人一种稳重大气的感觉。这种设计不仅凸显了车辆的越野属性，也为其赋予了强烈的视觉冲击力。豹5的前脸设计非常独特，其中最引人注目的是其电流矩阵大灯。这款大灯不仅具有科技感和未来感，而且照明效果出色。前格栅采用了窄条幅式设计，与大灯相得益彰，使得整个前脸看起来更加精致和协调。
豹5的车身侧面线条简洁明了，大车窗的设计，使得车内空间更加通透和明亮。车门下方的防擦条和轮眉处的护板则进一步强调了其越野属性。豹5的尾灯组采用了与前大灯相呼应的设计，整体造型方正且具有力量感。此外，车尾还配备了外挂式备胎，这是硬派越野车常见的配置之一，不仅增加了车辆的越野能力，也使得车尾看起来更加饱满和协调。
豹5的采用了15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏、12.3英寸全液晶仪表屏和12.3英寸副驾多媒体娱乐屏的三屏设计，HUD抬头显示水平视场角9°，无惧晃动，越野场景下也能正常使用。采用了可升降换挡挡杆，车辆启动时换挡升起，关闭时挡杆缓缓回落，科技感和仪式感满满。挡杆下部聚集了一排水晶透明按键，方便驾驶员进行多种驾驶模式和越野模式的切换。
豹5是方程豹品牌首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，包括全新混动非承载式架构和越野专用混动架构，为车辆提供了强大的越野性能。它采用采用 1.5T + 前后双电机动力布局，最大功率达到了500kW，零百加速时间仅为4.8秒。同时，豹5还搭载了容量为31.8kWh的磷酸铁锂电池，纯电状态下的续航里程为125公里，在车辆处于油电全满的状态下，综合续航里程更是达到了1200km以上。DMO系统为豹5提供了强大的动力输出，前后双臂独立悬架则让车辆拥有稳定的行驶感受，越野专用混动架构可实现越野穿越、城市通勤、近郊自驾、户外露营和房车拖挂等全场景的用车覆盖。
为保障通过性，豹5的车身进行了有针对性的设计，还拥有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级越野装备，支持低速四驱（4L）和蠕行模式，车辆还搭载了云辇-P主动式液压车身控制系统。
在此次“豹力体验日”上最引人注目的就是40°驼峰路，这是验证豹5越野能力的最好方式之一。一般越野车试驾活动上的驼峰路大多在25°在30°之间，只有寥寥几家才敢设置35°甚至40°的驼峰路。这种驼峰路首先对车辆的性能就是一种挑战，在角度和地心引力的加持下，车辆需要非常大的动力才能完成爬坡，同时由于角度问题，驾驶员在车内的视野只有天空，根本看不到路况，在野外如果莽撞地深踩油门爬坡，谁也不知道坡顶是一片坦途还是万千沟壑甚至是悬崖峭壁。所以驼峰路不但要上得去，还得上得稳。
由于这种试驾路段特殊，所以本次地“豹力体验日”全程都是由专业教练驾驶。首先是打开了车辆的“蠕行模式”，因为对这种极端越野路况而言，油门踩多了会冲出去，踩少了又爬不上坡。而在蠕行模式下，车辆可根据爬坡角度和负载，自动计算爬坡扭矩和动力，配合差速锁、四驱的性能，缓慢稳步爬升陡坡。
当车辆开始爬坡时，坐在车内几乎仰望天空。此时车辆地360度3D 透明底盘也实时工作，可以看到真实路面信息。在坡顶完成掉头后，豹5又沿着40°的驼峰路“下山”，教练开启车辆陡坡缓降功能，坐在车内直视路面，车辆能够自行控制车速缓慢下降，并在到达坡底时进行二次减速，确保了行驶的稳定性与乘客的舒适性。
而在另一套阶梯斜坡路模拟道路上，对豹5来说毫无难度，设计之初就考虑到了野外崎岖沟壑道路，车辆具有高达35°的接近角、32°度的离去角以及20°的纵向通过角，同时220mm的最小离地间隙，意味着豹5能够在崎岖不平的路面上保持更好的通过性。同时，其悬挂系统也经过精心调校，可以充分吸收路面的不平，坐在车内也只是体感略有颠簸。
两大模拟道路体验下来，能明显感受到豹5的越野和性能是非常强悍的，DMO超级混动+云辇-P标准版智能液压车身控制系统，给这辆车带来强悍的性能基础和驾驶感受，满足消费者全场景的使用需求。
