此次试驾的路程并不算长，不过也包含了城区和高速路段，而全程总结下来的话就两个字：好开。先来上一波小米SU7的数据，笔者此次试驾的是小米SU7 Max版，售价29.99万元，电机总功率达到了495kW，峰值扭矩838牛米，零百加速仅2.78秒。
实际上手的话，小米SU7的动力非常澎湃，一脚电门下去，就能几乎同时感受到动力涌现，在高速路上加速或者超车的时候，能够体会到非常直接的推背感。在道路允许的情况下，我们也试着感受了一下它的运动模式，油门猛踩，嗖的一下，身体已经跟随着车走出了很远一段距离，可灵魂却停留在原地，这速度你受得了？不过尽管已经驾驶得如此激进，但仍然感能够觉这车很稳，底盘扎实紧绷，悬挂支撑到位，像快速过弯这些，完全没有压力。
进入高速路后，笔者也体验了一下小米SU7的NOA功能。一键开启智驾，这时候你就能够得到一定的放松，因为小米SU7整体给人的感觉就像是“老司机”一样，比如说当遇到前面慢车的情况，它可以自主变道完成超车。当车辆行驶至匝道口时，它也可以按照导航线路自主从匝道并入主路。当侧方遇到大车，系统则主动沿着车道线靠左一侧行驶进行避让，让驾驶者很有安全感。除此之外，小米SU7 Max的续航也达到了800公里，也就是说基本不会有什么续航焦虑，就算跑高速也能轻松应对。
在动态试驾过程之中，小米SU7超大的HUD抬头显示也给笔者留下了很深的印象，不仅能够显示导航地图、当前时速、预估续航等重要信息，同时对于当前道路的指引，比如说掉头、左转、右转等都会给出明确的标识，让你在开车的时候不会分心。此外，主驾头枕处的发声设计，确保了导航和通话的私密性，也不会干扰到车内其他乘客。
当然了，小米SU7不仅拥有极致的驾控和动力性能，在智能座舱上的表现也是可圈可点。在车内，它配备了一块16.1英寸的大屏，几乎你所有的要求都能在这块屏幕中进行操作。当然，大屏也是内置了高高级的8295芯片，语音基本做到可见即可说，屏幕滑动起来也很丝滑，完全没有感受到卡顿的现象，并且它还能兼容各种系统的手机，包括Pad。值得注意的是，在经历首次OTA升级后，后排Pad地图也可以直接添加途经点或修改目的地，然后同步到前方的车机大屏中，不过目前仅小米Pad支持。同时还新增了无线Apple CarPlay功能，也就是说苹果用户也能以无线方式使用Apple CarPlay，通过Siri语音助手来控制音乐、导航等功能，这无疑是大大提升了用车的便利性。
在自动泊车这一块，小米SU7也俨然像个老司机，只需要在屏幕上轻触你想要停的车位，它就能自动帮你停好。比较惊喜的是，小米SU7还更新了行业首发的端到端代客泊车辅助功能，可以模拟真实用户的倒车避让，当行进过程中空间受限时，可自主倒车腾挪。我们在停车场实际体验的时候，就能感受到小米SU7的“快准狠”，不仅非常聪明，同时能够自动识别无效路线，对于新手来说特别友好。
作为一台20万级的纯电车，小米SU7的舒适度也很不错，车长达到了4997mm，轴距则为3米，坐在后排能够轻松翘个二郎腿。虽然小米SU7也用的是全景天幕，甚至尺寸还不小，不过我们此次试驾的过程中倒是没感受到很热，这是因为它拥有同级面积最大的双层镀银天幕玻璃，紫外线隔绝率达到99.9%。
都说“颜值即王道”，小米SU7能够获得如此多的关注，除了上面所说的硬核是例外，它的外观确实漂亮，盘靓条顺，无论是远看还是近看，真有跑车那味儿。低趴的封闭式造型，两侧隆起的机盖，都强调了车辆的运动性能。而且圆角多边造型的前大灯，更是让前脸看起来炯炯有神，在气场上也是一点不输保时捷等豪车的。
车身侧面的线条也很流畅，采用了溜背式的轿跑造型，配备有进气口通道、半隐藏式门把手、无框车门等细节，同时还明黄色的卡钳也很吸睛，展现出了简洁且富有现代感的设计。尾部的话也是运动感十足，其配备了电动尾翼和贯穿式尾灯，开在路上又拉风又有科技感，整体来说具有非常高的辨识度。
写在最后
