因为比亚迪不仅带来了全新的第五代DM技术，开创油耗2时代，同时还带来了搭载这项技术的秦L和海豹06，起售价仅9.98万。
01第五代DM技术
「要是失败，就只是几十个小目标打水漂，如果成功，获得的是一个划时代的新能源技术。」
在聊到第五代DM技术时，比亚迪董事长王传福这样说道。
但是所幸，第五代DM技术，成了。
第五代DM技术实现了三大全球之最：
全球最高发动机热效率46.06%
全球最低亏电油耗：2.9升
全球最长续航里程：2100公里。
没错，都是最，还是不违法广告法的那种。
那么，比亚迪到底怎么做到的呢？
第五代DM技术，以四代DM技术为基石，对发动机、电机、电池等核心部件全面优化升级，对核心三大架构（动力架构、热管理架构、电子电气架构）进行创新。
以电为主动力架构：传承上一代 超越上一代
动力架构上，五代DM技术采用新一代插混专用1.5自吸发动机，发动机最大功率74kW，最大扭矩126Nm，热效率实现行业最高的46.06%，对比目前友商量产技术，确实是遥遥领先。
EHS电混系统电驱系统功率从87.6%提升至92%，功率密度从65%提升至75%。提供两套方案：EHS120（120kW 210Nm）和EHS160（160kW 260Nm）。
五代DM技术采用插混专用刀片电池，通过成组效率的优化，实现了电池等密度比上一代提升15.9%，放电功率提升至16C，回馈功率增强至5C。
全新的插混专用刀片电池也配备了两种电量（10.08kWh/15.87kWh），适配不同里程（纯电80公里/纯电120公里）。
在充放电方面，顶配车型交流充电功率从3.3kW提升至6.6kW，同时直流快充30%-80%SOC充电只需21分钟，为用户节约充电时间。另外在对外放电功率上也从33千瓦提升至6千瓦，可以同时搭载更多的用电设备。
此外搭载12V磷酸铁锂小电池，相比传统铅酸电池优势明显。
行业首个全温域整车热管理架构
第五代热管理架构上升到和动力架构相同的重要等级，从原来的各系统的独立设计提升到了整体架构，由前舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战。该架构可以使车辆高温能耗最高节约10%，低温环境下能耗最高节约 8%。
电池热管理方面，比亚迪带来第二代电池直冷系统，相较于第一代，比亚迪将电池冷板的流道从原来的梯形设计改成了S型的环绕设计。此外第二代增加了主动均温技术，智能调节冷媒流量，两项升级使电池的均温性能提升45%，能耗降低34%。
在电池升温技术上，比亚迪也进行了全面升级，第五代DM技术搭载第二代电池脉冲自加热技术，加热速率比一代也提升了60%。是全球唯一一家能够实现充电、驻车、行车全场景脉冲自加热的车企。
座舱热管理方面，比亚迪提高了压缩机的效率，减少换热器的风阻，让夏天暴晒后车内温度从55度降至26度仅需要12分钟，冬天零下20度升至0上20度最快9分钟，此外空调可以根据室外的阳光气温等变化自动调节空气循环和温度，实现能耗进一步的降低。
智电融合的电子电气架构
电子电气架构方面，比亚迪在年初发布了璇玑架构，这是行业首个整车一体电子电气架构，也是行业首个整车一体融合方案。
通过一脑两端三网四联的设计，让第五代DM平台同步实现了动力智能域、底盘域、车身域协同控制。
尤其是动力域方面，更是做到了全面升级。
动力域采用芯片集成设计，单颗高算力的MCU对整车控制器、发电机、驱动电机控制器形成了单芯片的合并，全球首次实现了动力的三脑合一，算力提升到原来的146%，通讯速率提升10倍。
并在此基础上，进一步集成了直流升压器、车载充电器、直流交换器、高压配电器等4个控制模块，功率密度提升18.3%，打造了行业首个插电混动域的七合一。
同时升级了功率模块设计，并使用最新比亚迪自研的功率芯片，实现了98.9%的最高控制效率。
基于七合一的智能控制，将系统的控制策略做到了极致，可以进一步适应复杂多变的地域温域工况，各系统零部件都可以进行全局优化的精细控制，带来更好的驾乘体验。
于是，经过工程师1300多天的不懈努力，开展了2000轮的测试认证和仿真优化，以及花了几十个小目标之后，比亚迪第五代DM成了。
搭载第五代DM技术的秦L/海豹06 NEDC百公里馈电油耗低至2.9升。CLTC百公里电耗低至10.7度，百公里加速也做到了7.5秒（顶配车型）。
对于比亚迪来说，这又是一个里程碑时刻，对于中国汽车行业来说也是一个历史性时刻。
02秦L/海豹06上市
发布会上，秦L/海豹06迎来上市，在价格上，比亚迪更是一步到位，定在了熟悉的9.98万。
尤记得，去年9.98万的秦直接做到了「油电同价」，打入合资燃油腹地。
2023年秦家族年销超48万辆，代表中国品牌13年来首夺家轿年冠，让中国品牌掌握A轿话语权。
现在9.98万秦L又来了，而且带来了更变态的五代DM技术，比亚迪秦L得到了史诗级的加强，比燃油车油耗低2-3倍，续航长2-3倍，而且价格还更实惠。
而且，还有2月上市的售价7.98万起的秦PLUS荣耀版，做到了「电比油低」。
这么一套组合拳下来，合资燃油的好日子可能要到头了。
那句话怎么说来着：「今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。」
现在，秦真的又来了。
合资燃油，颤抖吧。
完。
