作为一款大空间的中型SUV，零跑C10已于3月2日正式上市并开启交付，作为“年轻人更理想的家”，零跑C10不仅应用了零跑LEAP 3.0最新一代技术架构，同时还搭载了行业首批天花板级8295智舱芯片，再加上四叶草中央集成式电子电气架构，零跑C10以“更精致、更舒适、更智能、更安全”为核心理念，成为50万以内品价比最高的SUV，再加上低至12.88万的起售价，新车上市即爆款，预售期间订单量就突破了45000台，可以毫不夸张的说，零跑C10刚官宣就“一夜成名”！配8295芯片+1190KM续航，预售大卖45000台！
本文将零跑C10与理想L7、深蓝S7、比亚迪宋PLUS、比亚迪宋Pro四大竞品车，分别从价格定位对比、外观设计对比、车身尺寸对比、内饰配置对比、车载空间对比、动力性能对比六个方面进行全面解析。
一、价格和定位对比来看
1.零跑C10首款全球车型正式开启预售，新车推出增程版和纯电版，其中增程版预售价15.18-18.18万元，纯电版预售价15.58-18.58万元。
零跑C10是零跑从性价比转向质价比的重要代表车型，作为零跑首款全球化产品，它搭载了包括四叶草架构在内的品牌最新技术。结合当下预售价，我对它未来的市场表现充满期待。
2. 理想L7首款5座SUV车型今日正式发布
除了此前已经公布的L7 Pro和理想L7 Max两款车型外，理想还发布了采用CDC连续可变阻尼减振器的入门款L7 Air车型，三款车型售价分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元。
3.深蓝S7也同样提供插电混动和纯电动两种动力形式，其中增程版售价为14.99万-16.99万，而纯电版售价则为18.99万-20.29万，并于6月30正式开启交付。
通过售价区间就可以发现，新上市的深蓝S7明显就是对标比亚迪宋PLUS的，那么相比起目前国内新能源扛把子车型的宋PLUS来说，深蓝S7到底有何优势呢？还是说连宋PLUS的挑战者哈弗枭龙都打不过呢？咱们接下来逐一进行分析！
4.比亚迪宋PLUS里面，我们首先给大家看一下，改款过后的宋PLUS DM-i冠军版。在十几万区间考虑混动的话，宋PLUS DM-i这款车是绕不过去的一个车型，毕竟它的销量在那摆着。
那么如果我们考虑这款车的话，我们应该选哪个版本？
5.比亚迪宋Pro DM-i荣耀版正式上市，新车共有5款车型配置，售价为10.98-13.98万元。比亚迪宋Pro DM-i荣耀版提供71km和110km两种纯电续航里程，新车还将现款车型的高配配置下放至入门款车型中。
相比宋Pro DM-i冠军版车型，新车售价最高便宜了3万元。
二、外观对比来看
1.零跑C10新车前脸，此前在C11上标志性的时空胶囊设计（类似椭圆形的设计元素），在C10上变为了圆角矩形设计，前保险杠处使用平直线条和型面直角转折，搭配哑铃式下格栅，力量感更强。
新车侧面，C柱的倾斜角度也不像此前的零跑车型那么大，反而是更加粗壮硬朗的取向。与此同时，前后贯穿灯组也更加扁平，尾灯还采用了三段分层设计，带来更多硬朗的视觉效果。
零跑C10的中控台十分简洁，它搭载了10.25 英寸液晶仪表+14.6 英寸中控屏的组合，中控区域则取消了副驾驶娱乐屏，个人认为有点小遗憾。新车中控屏幕用了全新UI界面，信息可视化和操作更加简单。最值得一提的是，零跑C10搭载了高通骁龙8295芯片，采用5nm制程工艺，算力是当前8155的7.5倍。之前在对C10座舱进行体验时，它的UI动画处理、语音识别、多模态交互方面都带来很快的反应速度。
颜值的打造上，零跑C10整体采用了科技自然美学设计语言，带来了高颜值的可靠、安全的视觉感受，时尚大气的风格，符合主流消费者的审美观，前脸封闭式的布局与熏黑的下格栅遥相呼应，视觉冲击力特别明显，当然两侧性感的LED大灯，配合贯穿式的日间行车灯，也是起到了画龙点睛的作用，车身侧面简约大气，饱满的布局将中型SUV的气场展现的淋漓尽致，而最大20英寸的多辐式轮毂，与个性的贯穿式尾灯，时尚的隐藏式门把手完美的衔接，带来了年轻的运动氛围。
2. 理想L7在外观设计上，展现出了大气而时尚的风格。车身线条流畅且饱满，前脸采用了家族式的设计语言，搭配犀利的大灯和动感的前包围，营造出强烈的视觉冲击力。
车身侧面，流畅的车身线条和独特的轮眉设计，使得整车看起来更加动感。
车尾部分，简洁的线条和层次感丰富的设计，既保证了整体的协调性，又提升了车辆的辨识度。这样的外观设计不仅符合现代消费者的审美需求，也展现出了理想汽车在设计方面的独特见解。
3. 深蓝S7在外观设计上，基本延续了此前SL03的家族化前脸，整体以运动、凌厉的线条为主。
细节部分，深蓝S7的前灯组采用分体式结构，上方是三组点阵式LED灯珠以及横向灯条组成的日间行车灯，下方包围内部是远近光大灯。如果觉得这样的造型还是太单调的话，还可以通过花费6000元选装智能交互灯语套件，带来更高的辨识度和科技感。
4.比亚迪宋PLUS DM-i外观设计上，自从改款之后，整个前脸看上去更为年轻，辨识度其实也更强。
同样的尾部的贯穿式尾灯，也加了很多海洋网的一些元素进去，整体的动态都更偏向于年轻化。
5. 比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的外观设计。宋Pro DM-i荣耀版基本延续了宋Pro冠军版车型的外观设计，
前脸配备了大面积的龙颜进气格栅，造型相当霸气，带龙爪造型的前大灯模组则是被贯穿式镀铬饰件连接起来，以提升前脸质感。
三、车身对比来看
1. 零跑C10的车长为4739mm，轴距为2825mm，零跑C10乘坐舒适性方面也是无可挑剔，三围数据方面，整车的长宽高分别是，4739*1900*1680mm，轴距达到了2825mm，宽大的车身尺寸，比同级别的比亚迪宋PLUS dmi除了车长以外几乎大了一圈，带来了充足宽敞的后排乘坐空间
当然全景天窗、舒适透气的仿皮座椅、前排加热/通风、12个扬声器、256色车内氛围灯、前排手机无线充电等等配置也是没有缺席，再加上豪华后五连杆、超静谧油冷电驱、NVH，共同打造出极致的驾乘体验，走在路上真的就是一种享受。
据官方称车内的空间利用率高达 66.8%。我身高166cm，坐在后排头部剩余将近三拳的空间，腿部剩余两拳多一点的空间。
同时它的后座靠背两档可调，能够进一步贴合更多人的坐姿需求。
2.深蓝S7车身侧面依旧延续了车头运动时尚的风格，车头前悬很短，车顶做了微微的溜背造型，上扬式的窗线一直延伸到D柱位置，流畅的同时也缩小了深蓝S7的视觉大小，让你很难通过外观辨别出这是一台车身长度达到4750mm的大号紧凑型SUV。
不仅如此，得益于纯电平台的加持，深蓝S7的轴距达到了恐怖的2900mm，明显大于宋PLUS冠军版的2765mm和哈弗枭龙MAX的2800mm。
另外值得一提的是，拥有更加年轻时尚外观的深蓝S7，还采用了当下新能源车型非常流行的无框车门设计，并使用双层夹胶玻璃来抵消无框车门对于车内NVH产生的负面影响。
而在轮胎型号方面，无论是售价相对较低的增程版还是价格更高的纯电版，深蓝S7全系标配了235/55 R19的轮胎，诚意十足。不过这还不是最划算的，因为你只需要额外花费2000元，就可以升级到255/45 R20的邓禄普Sport MAXX 050轮胎。而如果花费6000元，还可以升级成255/40 R21的马牌PremiumContact C轮胎以及与车身同色的卡钳罩，整台车侧面效果直接“拉满”。
在尾部设计上，深蓝S7采用了时下流行的贯穿式尾灯，最靠外侧的三组LED灯珠与车头的日间行车灯相呼应，中间的深蓝车标同样可以发光。在车尾下方，深蓝S7还拥有熏黑的运动化包围和扩散器造型，配合尾门上方的扰流板，看起来非常有运动轿跑车的气质。
通过深蓝S7的外形就可以发现，相比起宋PLUS和骁龙MAX来说，它的整体造型明显更年轻化，犀利的线条也符合90后乃至00后的审美，不再拥有那种把家里长辈车开出门的感觉。
3.比亚迪宋PLUS的车长4775毫米，轴距2765毫米，这个尺寸，对于我们家用来说，其实空间基本是够用了。
当然这个车身也好，这个尺寸也好，这个同级别大家都有，但是大家看中的什么？看中的就是它的DM-i的这套混动系统，它的这个省。
4.比亚迪宋Pro DM-i荣耀版车身侧面，配备了五辐式轮圈、开放式车门把手，车尾则配备了车顶扰流板，以及贯穿式尾灯。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。
四、内饰和配置对比来看
1.零跑C10整个内饰采用了简约大气的布局，搭载四叶草中央集成式电子电气架构的智能座舱，配合周围质感十足的用料，10.25英寸的全液晶仪表盘、分辨率高达2.5K的14.6英寸悬浮式大屏，将科技感和豪华感展现得淋漓尽致，不仅如此由于新车标配了Leapmotor OS车载智能系统，再加上高通骁龙8295智能芯片的加持，可实现秒级OTA更新，为用户带来行业一流可见即可说的交互体验。
后排中央扶手基于带娃需求设计了一个置物平台，
宝宝的吸盘碗可以轻松吸在平台上，后面还有一个大口径杯托，可以轻松容纳宝宝的保温杯。
此外，零跑C10的前排座椅采用可插拔式头枕设计，前排座椅靠背支持一键躺平，后排乘客就可以拥有非常豪奢的休闲空间。
当然，它的二排座椅也可以分割放倒，在二排完全放倒状态下后备厢最多可容纳15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。
依靠其新能源的属性，它也可以成为一台方便的露营床车。
配置智能化方面，零跑C10也是领先同级别深蓝S7、宋Plus dmi、银河L7、理想L7等车型，作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10在智能科技方面领先同级
新车不仅标配有Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，同时还搭载有1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个双目高清摄像头，再加上英伟达Orin-X辅助驾驶芯片、540度透明底盘功能的配合，具有多项包括起步提醒、闸道自动驶入（出）、自动泊车入位、道路居中保持等等L2级智能辅助驾驶功能，让行车更加的安全便捷。
2. 理想L7在内饰和配置上，更是展现了其高水准。
车内采用了高品质的材料和精细的做工，营造出豪华而舒适的驾乘环境。中控台设计简洁而大气，大尺寸的中控屏幕和智能互联系统使得操作更加便捷。同时，理想L7还配备了丰富的安全配置和智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等，为驾驶者和乘客提供了全方位的安全保障。
理想L7还在智能化方面做出了积极的尝试。它搭载了先进的智能互联系统，可以实现语音控制、远程控制等多种功能。同时，理想L7还支持OTA升级，可以随时更新软件版本和功能，保持车辆的先进性和新鲜感。这些智能化的配置不仅提升了驾驶的便捷性，也为消费者带来了更加智能化的用车体验。
3.深蓝S7的内饰使用了非常简约的设计风格。其中中控台和门板的线条融为一体，营造出游艇般的环抱座舱设计。
此时再辅以大量的皮质和缝线进行搭配，最终都让深蓝S7的内饰拥有了非常出色的触感和观感。
看完内饰大家应该发现，深蓝S7并没有传统意义上的仪表盘，甚至连类似理想的方向盘上小屏幕都没有。车辆关键的行驶信息主要通过中控屏左侧，以及驾驶员视线前方的AR-HUD系统负责显示。
至于目前被列为新时代汽车“三大件”的中控屏，深蓝S7也毫不落后。不仅拥有15.6英寸的大尺寸，同时还支持左右各15°的旋转，以方便主驾或者副驾驶更便捷地使用车机上的功能。同时，深蓝S7也使用了高通8155芯片来保证系统的流畅度。
不过比较可惜的是，深蓝S7并未标配现在十分流行的副驾驶娱乐屏。所以要想拥有副驾娱乐屏，就只能通过选装价格为12000元的【超感智享套件】来获取了。不过相比起一般放置在中控台的副驾屏幕来说，深蓝S7的副驾娱乐屏是被安装在化妆镜位置的。因此它可以完全折叠收纳，并实现0-135°的角度调节，以适应不同的副驾乘坐角度。
当然，12000元购买一块12.3英寸的屏幕显然是非常昂贵的。所以除了副驾驶娱乐屏外，这1.2万元还会带给你主驾16向的零重力按摩座椅和14向的副驾驶零重力按摩座椅。不过需要注意的是，14.99万的最低配车型并不能选装这个配置。
4.比亚迪宋PLUS车内来看变化，其实我对于王朝网的设计是非常熟悉的，因为这个地方的挡把。但是我一上来就习惯性往这摸挡把，它变成了小的一个水晶换挡杆，这个特别小了。
然后这个座椅，也换成了一体式的运动座椅，中控大屏，除了顶配车型是15.6寸的，其它的都是12.8寸的。
我以前的开的比亚迪车的都是顶配车型，都是15.6那个大屏，这次突然换成12.8，我说有点小。但是实际上坐进来之后发现挺好，因为它的方向盘这边，它不会挡屏幕的一角，我发现其实有这么大就可以了。
在智能化这块，DiLink的网联系统，DiPiLot的智驾系统，支持了L2级别的驾驶辅助，而且还支持自动泊车。
所以在这个区间，其实目前市面上，该有的智能化基本上它都给你提供了。
5.比亚迪宋Pro DM-i荣耀版内饰和配置方面，车型将原来的高配配置下放至入门级车型，实现入门即高配。
入门款的宋Pro DM-I 71KM领航型，就标配了3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad、NFC数字钥匙、手机蓝牙钥匙、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能。
从12.28万的71KM超越型开始，宋Pro DM-i就开始标配L2级辅助驾驶，支持ICC智能巡航控制、ACC自适应续航控制、AEB自动紧急制动等功能。
内饰方面，宋Pro DM-i荣耀版采用了比亚迪王朝网的经典家族化内饰设计，配备了三辐式多功能方向盘、全液晶仪表、10.1英寸/12.8英寸自适应旋转中控屏。中央通道区域，则是配备了电子档把以及多功能实体按键，提升了日常使用便利性。
五、空间对比来看
1.零跑C10空间配置细看，我们就能从两款车配置上的不同描绘出两种不同的用户画像。
零跑C10搭载了四叶草架构、中高配版本还配备了高通骁龙8295芯片，顶配车型更是搭载了激光雷达，主打智能化体验。此外，官方一直强调C10的家用属性，比如对座椅方面的优化、后排扶手设计的婴儿置物操作台都体现了这种倾向性。零跑C11更侧重于豪华感的打造，底盘为前双叉臂+后五连杆的组合。
作为对比，C10搭载的前麦弗逊+后五连杆，明显C11在这方面更加下本。此外，C11还配备了无边框车门、副驾驶娱乐屏、以及更大的三围，视觉上更有体量感。
因此，两款车型实际并不冲突，同时也各有特点。零跑C10更侧重实用性，同时智能化水平处于更高阶的状态；C11更侧重品质感的打造，以及驾驶质感上的突出，未来也将会通过改换换代的手段将智能化补齐。两款车也将协同发展，牢牢占据用户庞大的15-20万SUV市场。
2.理想L7在空间方面，同样表现出色。无论是前排还是后排乘客，都能享受到宽敞的乘坐空间。
同时，后备箱的容积也非常可观，可以满足家庭出行的各种需求。这样的空间布局和设计，使得理想L7在实用性方面也得到了消费者的广泛认可。
3. 深蓝S7乘坐空间方面，体验者身高184cm、体重85kg，将前排座椅放至最低，并调整好驾驶坐姿后，头顶距离车顶玻璃还有1拳4指的余量。此时来到后排，腿部空间超过了2拳，头部空间2指。
可以说，除了后排头部空间不够宽敞外，深蓝S7在其他维度上的空间表现都非常出色。更重要的是，深蓝S7的前后排座椅坐垫都很长，坐垫高度也比较合理，对于身体的承托很到位。
4.比亚迪宋PLUS车内空间变化
其次，我们看一下后排空间，把后排座椅放在B柱位置，我这个体格坐进来肯定是比较充裕的。
然后我重点想体验下后排座椅的长度，它后排座椅，我坐好之后，我的脚还能够抵到我的脚肚子的这个地方，所以它这个坐垫，是一个标准坐垫。
而且中间这个位置，作为我们家用来说，其实中间的位置还是蛮重要的，有时候家里人口稍微多一点，我要坐三个人的话，那么中间这一排，如果说地台高，后背还很硬，那么那就不是坐车，那简直就受刑了。
但是它中间可用度还可以，地台是平的，虽然放了杯架，但是它的杯架位置不算特别硬，所以整体的后排可用性还是不错。
看一下尾箱，由于是混动车型，所以它的地台，会相对比较高一点，下面是放了一些储物格，整个尾箱空间，对于我们日常家用来说基本上是够用了。
而且比较厚道的是它还放了一个遮物帘，所以从设计来看，它偏年轻了，但是从整个的空间来看，主打的就是居家实用风。
5.比亚迪宋Pro空间的话你完全不用担心因为它的空间足够大，你看看哪个suv的空间不大的。
平时在载人方面都是3-5个人之间，所以这个空间是可以的。如果说是结伴旅行的话，这个车子也是挺适合的，能够放置的东西也多，况且后排的座位也可以放倒，在没有坐人的情况下，可以放倒来放置东西，这个也是很好的一种使用方式，不会浪费这个空间。
六、动力和性能对比来看
1.零跑C10在动力性能上将会提供纯电和增程两个版本，其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高为530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高为210km，CLTC综合续航最高为1190km。之前我已经驾驶了530km续航的纯电版。因为零跑C10定位家用，所以它的驾驶感受是完全舒适性的取向，动力偏沉稳从容的风格。
底盘方面，零跑C10采用了前麦弗逊后五连杆的组合，悬架能对路面上大部分的沟坎颠簸进行很好的过滤，传到车内几乎不会让人感觉到任何不适。同时过一些大的颠簸，也能感受到韧性的存在。
先进的电子电气架构让零跑C10在智驾方面有更好的表现，四叶草架构+高通8295芯片，高配车型还将外挂一颗英伟达Orin x芯片，算力最高可达254TOPS。另外，零跑C10也将是也是零跑首款搭载激光雷达的车型，高算力搭配强硬件，未来城市NOA也会在这款车上实现。
动力方面，为了给用户带来全新的智能出行体验，零跑C10延续了C系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择，多样化的动力输出可满足不同消费者的出行需求，增程版匹配1.5L增程器喝92号汽油，电池最大容量28.4kWh，CLTC纯电续航可达210km，CLTC综合续航高达1190km，不仅拥有170KW的电动机总功率，7.68秒的加速能力，同时还特别节能，馈电状态下百公里综合油耗低至5.1L，而反观比亚迪宋Plus dmi馈电油耗5.4L，百公里提速8.2秒，优势一目了然。
2.理想L7在动力性能上，同样表现出色。它搭载了先进的动力系统，无论是纯电驱动还是增程式混动，都能提供强劲而平稳的动力输出。
同时，理想L7在底盘调校和悬挂系统方面也下足了功夫，无论是城市道路还是复杂路况，都能提供稳定而舒适的驾驶感受。此外，理想L7还配备了多种驾驶模式，可以根据不同驾驶场景进行切换，进一步提升了驾驶的灵活性和乐趣。
3.深蓝S7在动力方面并不会因为电池大小的不同产生太大差异，均为7.7秒左右。而哈弗枭龙MAX则全系均为一个动力配置，官方破百时间为6.8秒。作为对比，售价15.98万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型，0-100km/h加速时间为8.3秒；而拥有更大电池的150km版本，0-100km/h加速时间更是来到了8.5秒，确实要明显慢于深蓝S7和哈弗枭龙MAX。
在纯电续航方面，售价16.99万的深蓝S7 200Max增程版，拥有160km的WLTC纯电续航能力；而售价16.98万的比亚迪宋PLUS DM-i，在WLTC工况下纯电续航为85km；同样售价16.98万的哈弗枭龙MAX，WLTC纯电续航则为83km。可以看出，在售价接近的情况下，深蓝S7的纯电续航优势非常明显。对于插混车来说，纯电续航越长，对于家用充电桩的依赖就越少，并且也能减少日常通勤的花费。
而在充电方面，三款车型都支持直流快充。其中宋PLUS快充功率为18kW，哈弗枭龙MAX为33kW，而深蓝S7虽然没有官方公布，但考虑到官方公布车辆30-80%快充时间为30分钟，结合31.73kWh的电池容量简单计算可以得出，深蓝S7的峰值充电功率是超过30kW的。
至于驱动形式方面，三台车走了截然不同的路线。其中宋PLUS为城市SUV更加偏爱的前驱；深蓝S7为后驱，二者在日常使用上并不会有明显差别。对比来说，哈弗枭龙MAX所使用的四驱肯定是有更多使用场景的。所以如果你有经常需要出去玩的需求，那么拥有四驱系统的哈弗枭龙MAX肯定是最稳妥的。
而在配置方面，以指导价均在17万元的深蓝S7 200MAX、宋PLUS DM-i冠军版110km旗舰PLUS和哈弗枭龙MAX 105四驱领航版进行对比。其中深蓝S7和哈弗枭龙MAX在主动安全部分多了疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助以及毫米波雷达，而宋PLUS则独占防侧翻系统。
舒适性配置上，深蓝S7的优势比较大，包括四门的无钥匙进入、带倒车自动下翻和记忆功能外后视镜、自动防眩目内后视镜、带腰部支撑和记忆功能的主驾驶座椅。此外，深蓝S7还拥有14个扬声器，相比起宋PLUS的9喇叭和哈弗枭龙MAX的8喇叭来说，可以提供更好的音乐效果。
看看动力，售价为14.99万-16.99万增程版，在后桥布置了一台238马力、320N·m的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间7.6-7.7秒。其中14.99和15.99万的18.99kWh的磷酸铁锂小电池，CLTC标称续航里程121km；而16.99万的顶配版则使用了更大的31.73kWh的磷酸铁锂电池，可以达到200km的CLTC续航。增程器则是一台1.5L的自然吸气引擎，最大功率95马力，工信部给出的亏电油耗为4.95L/100km。
与增程版不同的是，全新深蓝S7的纯电版在后轴使用了一台258马力、320N·m的电机，同时电池也从磷酸铁锂更换成了能量密度更高的三元锂。其中18.99万的电池容量为66.8kWh，CLTC续航520km；20.29万的版本拥有79.97kWh的电池容量，续航里程为620km。得益于更大电池带来的更高放电功率和小电池所带来的轻量化，售价18.99万的电动低配版拥有最快的0-100km/h加速时间，为6.7秒。相对来说，纯电顶配版就“只有”7.5秒了。
4.比亚迪宋PLUS动力纯电续航有110公里版本的和150公里版本的，不论是110的还是150的，对于我们大多数地方的，日常上下班通勤，也都是够的了，你就用纯电就可以了。
而且家里面再加个充电桩的话，像我们长沙这边的五毛多的电费，平均下来，基本上你就不会再去想使用成本的问题了。
而且，你觉得充电不方便，我就用油吧，比如说你一个过年回老家，跑个3000公里的长途，用油，那么它这个，1.5升的骁云专用的混动发动机，它烧的是92的油，而且亏电油耗4升多。
所以算下来这个用车成本，它也是不高的，这个是很多朋友，考虑它的一个很重要的原因，确实后期用车比较省。
5.比亚迪宋Pro DM-i荣耀版动力方面，配备了1,5L的骁云-插混专用发动机，其最大功率为81kW，同时还配备了最大功率为145kW的驱动电机，百公里加速时间为7.9秒。
续航方面，宋Pro DM-i荣耀版搭载了12.9kWh和18.3kWh两种电池包，对应的NEDC工况纯电续航里程分别为71km和110km，NEDC工况亏电油耗最低4.4L/100km，满油满电状态下综合续航长达1090km。
七、总结来看
1.任何一款车型都不可能做到完美无缺。理想L7虽然在多个方面都表现出色，但也有一些消费者反映其售价相对较高，对于一些预算有限的消费者来说可能存在一定的压力。
此外，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，理想L7也面临着来自其他品牌的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持自己的优势和特色，将是理想汽车需要思考的问题。
2.不得不说，如今中国市场的竞争激烈程度令人难以想象，以深蓝S7的设计、配置、空间以及动力规格，不到15万的起售价确实十分诱人。而且得益于理想汽车的热销，如今类似的大电池增程式插混结构已经被广大用户所接受，深蓝S7势必会受到很多年轻用户的青睐。如果你有16、7万的预算，深蓝S7、宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX这三款车你会选谁呢？
3.宋PLUS值不值得买呢？150公里的旗舰PLUS版本，这个版本，纯电续航更长，电池组有26.6度电，而且它还把底盘做了个加强，就是用上了FSD的可变阻尼，整个车的驾驶质感，还是会更好一些的。
当然，如果不想要混动，我就想买个纯电，那么你可以考虑宋PLUS EV 605KM 旗舰PLUS版本。
同样的605公里的纯电版本，宋PLUS EV，在这个外观内饰，基本上跟DM-i是一样的，只不过说，它是个纯电版本，就没有发动机了。
这样的话，你的用车体验也会更纯粹些，完全就不用再考虑什么换机油，发动机那一码子事了。
4.比亚迪现在是每天放出一个大杀器，宋Pro DM-i荣耀版延续了之前几款荣耀版车型的改款思路，将原来的高配车型配置下放至入门级车型当中，同时进一步降低购入门槛，较高的配置再加上极具吸引力的价格，真的让人很难抗拒这款新车。
同时，宋Pro DM-i荣耀版将起售价拉到10.98万元，基本与合资的A+级燃油轿车一个价格了，看来比亚迪完全没想着给别人留活路。那么问题来了，在10万价位里面，你会选择这台宋Pro DM-i荣耀版吗？
5.零跑首款全球化产品，品质方面有所保障，零跑首款搭载自研四叶草架构以及8295芯片车型，车内空间利用率66.8%，空间宽敞舒适，动力以及悬架调校偏向舒适，符合家用定位，高配车型将配备激光雷达，将拥有高阶智驾能力。
相比于零跑此前的车型，C10的外观设计上有明显突破，整体风格和C11一脉相承，车身轮廓和灯组造型依旧采用了大气的设计风格，但是细节方面却处处体现着C10的求变。
纯电版零跑C10，搭载了后置单电机，最大电池容量69.9kWh，电动机总功率231ps，电动机总扭矩320牛米，百公里提速7.29秒就能完成，续航方面CLTC续航最高可达530km，不管是增程版还是纯电版车型，都支持快充，0.5个小时就能充满80%的电量，同时还具有3.3KW的对外放电功能，双动力布局无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。
对于零跑来说，我认为C10会是一款里程碑产品。它有着十分明确的家用定位，四叶草架构也带给它更多智能科技加成，未来还将迎来高阶的智驾能力，15.18-18.58万元的预售价，则表明了它深耕质价比的决心。通过这款产品，我看到一个更成熟的零跑，而这个零跑也将带给新势力头部车企更大的冲击。
