5月6日，福特汽车（中国）宣布，艾小明即日起正式出任长安福特汽车有限公司总裁，向长安福特董事会汇报。
现任长安福特总裁何晓庆将于今年6月1日正式退休，在此期间，他将以资深顾问身份协助与艾小明完成交接。
2021年4月28日，时任福特中国企业联盟副总裁的何晓庆接替沈鼎文担任长安福特总裁，任职至今已有3年时间。
何晓庆，在车圈内的知名度还是相当可以的，在汽车行业有着30年的从业经历，曾经是奇瑞的副总经理，同时也是奇瑞捷豹路虎的促成者。
作为时任福特中国CEO陈安宁的嫡系，何晓庆被福特中国和陈安宁寄予厚望，希望他走马上任后能力挽颓势。
上任长安福特总裁的第一年，何晓庆的确让长安福特实现了短暂的复兴。2021年长安福特销量、营收、净利润均实现同比大幅增长。
何晓庆
可好景不长，在任职首年销量短暂复苏后，2022年，在产品大年的长安福特销量只有25.1万辆，同比下滑17.6%，创下近十年长安福特销量新低。
销量下滑的同时，亏损也随之而来。2022年，长安福特全年亏损达到了24.4亿元，严重拖累了福特的整体业绩。
到了2023年，长安福特的年销量为233122辆，再次同比下滑7.13%。对于长安福特销量的持续下滑，有网友评论：“百年福特毁于长安”。
长安福特的溃败，原因有很多，但首当其冲的是其糟糕的产品质量，旗下多款主销车型均存在重大质量缺陷。
老款福克斯(图片|配置|询价)的变速箱问题、福特翼虎的断轴门等等，都让长安福特的口碑大打折扣，甚至在2021年还被央视3·15晚会公开点名。
随着新能源浪潮的来临和自主品牌的崛起，一大批曾经的传统明星合资车企正遭遇前所未有的困境。
长安福特包括油改电混动化等尝试都不成功，在新能源领域毫无存在感。电动化转型失利的同时，何晓庆任内公司高层人事也动荡不断。
纵观何晓庆这三年，虽然在尽可能地推出全新产品，同时也对现有车型进行了升级换代，但依旧没能改变长安福特逐渐被市场边缘化的困境。
重压之下，长安福特因销量下滑削减百万产能，目前产能锐减至67万辆。此外，长安福特还被曝出超1300人的大规模裁员。
销量每况愈下、电动化转型不力、业绩转亏、人事动荡，作为股东方之一的福特中国，似乎也已经对长安福特失去了信心。
2022年初，福特中国就曾发布公告，宣布与江铃汽车组建 “江铃福特科技有限公司”，主要业务聚焦于福特品牌乘用车。
可话又说回来了，长安都做不好的福特，江铃就更没戏了。不是小编瞧不起江铃，因为小编就是江西人，自曝家丑原本不应该，但平心而论，想在江西把企业做大，太难了。
江铃之所以能撑到现在，真的要感谢当年的孙敏，他选择了发力皮卡和全顺(图片|配置|询价)，尤其是全顺这款车型，它处在一条独具特色的赛道上，在这条赛道上竞争对手并不多。
再说几句
在加入福特中国之前，艾小明曾担任安迈企业顾问（上海）有限公司高级董事、巨人通力电梯首席执行官、惠而浦中国总裁等多个高层管理职位。
经验丰富的何晓庆，没有带领长安福特走出泥潭，反而是愈陷愈深，而 “门外汉”艾小明，能否带领长安福特向电动化和智能化成功转型呢？
