编辑| 赵成
中国车市日新月异，尤其是在电动化和智能化赛道。在此背景下，姗姗来迟现代汽车没有赶上中国新能源汽车发展初期的红利，反而在市场内卷最激烈的时候入局。不过“在中国为全球”，却展示出其对中国市场的重视。
电动化上，北京现代与宁德时代合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。北京现代整个电动化进程也将从2025年开启。此外中国市场契合现代汽车在智能化技术发展的规划，必然要在中国市场做大量的投入。试图通过在中国取得成功再返回到全球的成功。
“北京现代生产燃油车会产生大量的负积分，现在成本越来越高，其销量在萎缩。同时北京现代没有新能源汽车，其品牌在中国越来越没有存在感，在一二线城市，基本上看不到北京现在的4s店了，在向三四线城市撤退。”黄河科技学院客座教授张翔表示。
据了解，北京现代所有在售车型均为燃油车。为了提升销量，其不得不卷入价格战之中，近期发布的索纳塔更是拉低了B级车的起售价。
此外，如何维护好与经销商的关系，增加与经销商的牢固度是其在终端渠道需要面临的问题。而出口除了提升产能之外，还需要现代汽车重新调整其全球生产基地与销售市场的布局，重塑中国市场在其全球布局中的位置。
1.重押中国市场，2025开启电动化
在北京车展中，北京现代总经理吴益均阐述了现代汽车对中国市场的高度重视，并发布了“In China For Global”即“在中国 为全球”战略，宣布在竞争激烈的中国市场全面展开电动化事业。将向中国引进现代汽车首款高性能电动车IONIQ 5 N，正式进入中国高性能电动车市场。
“对于现代汽车而言，2024年是现代汽车在华事业非常重要的转折点。”吴益均表示，“中国车市拥有全球最大的汽车产量及销量，占据着重要的市场地位。不仅如此，在本次北京车展也能看到，中国车市正引领着全球电动化和信息通信技术的潮流，成为备受全世界汽车产业关注的市场。”
现代汽车在全球车市中表现顺风顺水，但是在汽车产业变革中的中国市场却差强人意。2023年，现代汽车集团全球销量超730万辆，继丰田、大众之后，继续稳居全球第三位；现代汽车全球销量为421.7万辆，同比增长7%。其中北京现代共计销售25.7万辆车，相较2022年仅增长7000辆，同比增长2.8%，结束了近几年在中国销量下滑趋势。
“现代汽车在中国主要受到两方面的一个压力。一方面燃油车的市场份额与销量在逐年减少，现代的汽车的主要产品95%以上都是燃油车。在一二线城市几乎没有现代的新能源汽车在中国道路上。”张翔对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“第二个就是北京现代是一个二线合资车企，知名度比南北丰田、南北大众要低得多。而且合资车企在中国的市场份额也在逐年减小。”
在这个时候重押中国市场有些晚了。同样是在车展期间，大众汽车集团与小鹏汽车已经在电子电气架构上产生合作；宝马集团在沈阳生产基地增加200亿元投资，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产准备。
北京现代从2023年起深入实施“2025向新计划”，2024年是北京现代“2025向新计划”战略的关键之年。
在车展上，北京现代与宁德时代签署了战略合作协议，双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来，北京现代新车将搭载宁德时代CTP无模组电池包及NP无热扩散等最新技术，为消费者提供更加高效便捷安全的新能源车型。
北京现代的副总经理戚晓晖介绍到，“2024年我们更多的是产品的准备期，明年我们要上的包括纯电，还有混动车型，产品也都转型了，我们也做过几次的品评，基本上到了后期产品定型的阶段，上市安排在明年。今年不是上市最好的时机，今年整个市场其实是非常乱的，所以产品我们还是要满足验证，整个电动化我们也是从明年开启。”
2.国内销量冲击30万，卷进价格战
除了与宁德时代的合作，此次车展，北京现代还带来了三月份上市的第十一代索纳塔，全新途胜L，第五代胜达。索纳塔定义为B级车，售价区间在13.98万元到18.68万元之间。新途胜L计划在6月份进行升级和改款。第五代胜达则将于今年8月上市。
北京现代2023年的销量中，伊兰特销量超11万辆，途胜L和沐飒销量合计超10万辆。而近几年北京现代的销量则呈现下滑趋势。
戚晓晖介绍到，在过去的飞速发展中，忽视了企业健康发展的问题，销量下滑以后我们内部这两年一直在做转型调整，包括15万元以上车的销量占比，占到了36%以上，也在调整运营的质量，未来3-5年在国内市场，我们希望稳定在30万辆的规模，而不是说一定要取得销量的飞速发展，更多的是健康的经营，良好的为中国的客户服务，引入更多高质量的产品。稳定在30万辆的规模。
2023年，在主要的合资B级轿车中，主流的合资品牌车型销量均出现下滑，但是销量并没有急转直下，而是平缓的下滑。在这其中，索纳塔相较于其他车系销量远低于其他主流B级车。很多合资品牌为了适应国内市场的发展情况，纷纷将此前传统的燃油车型增加混动车型来维持销量数据。最新上市的第十一代索纳塔依旧是燃油车型。
目前第十一代索纳塔起售价较此前的价格降低了3.2万元。此前索纳塔的市场表现并不是很好，在过去的2023年，其单月销量没有超过千台。北京现代对第十一代索纳塔信心满满，内部对新车的销量目标定为每月至少3000辆。
在合资车企的B级车市场中，索纳塔的起售价最低，可谓把B级车的价格打下来了。价格下降一方面可以增加销量，另一方面则是受到国内价格战的影响。北京现代在今年年初就已加入到价格战中。2月份，在比亚迪推出新一波价格战之后，北京现代随机响应，打出“油比电强”的口号，成为最先加入到价格战的合资品牌，全新伊兰特的价格起售价为7.58万元。
“价格竞争是每一个企业都面对的，虽然说短期的价格竞争能让消费者在买车的时候会获益，但是从中长期来讲，这种无休止的‘卷’，一方面会‘卷’死一些车企。”戚晓晖表示，“面对价格的竞争，该竞争还是要参与竞争，因为一定的规模还是要保持的。从北京现代来讲，我们的质量标准不能降低，服务能力和标准不能降低，那就只能‘卷’我们自己。”
3.狠抓经销商，用出口提升销量
除了价格之外，车企在终端渠道的布局也是影响销量的重要因素。
“2023年我们门店总的销量大概在一千台上下。这几年我们店的卖车根本不赚钱，只能靠售后维修来赚钱，目前我们的售后还不支持其他品牌的车辆。”北京现代一名销售对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
与经销商亏损相对应的是，近几年北京现代一直在精简其经销商的数量。根据北京现代官网统计，目前其在全国的经销商门店数量为109家，而2020年时为800家。
乘联会秘书长崔东树认为，现代经销商数量减少及前几年销量下滑的主要原因是受到中韩关系的影响。
戚晓晖介绍到，去年我们在做渠道的精简，更多的是精简一些服务能力不足的、各个方面经营状况差的渠道，我们要保持渠道的健康，渠道代表的也是厂家服务客户的品牌形象。但是从量级上来讲，400家店刚刚好。
不过相较于400家经销商门店，目前门店数量相距甚远。
为了稳渠道，北京现代也出台了一系列渠道激励政策，核心的还是让经销商与北京现代一起走下去。
与众多转型中的合资企业一样。现代集团未来将把国内生产的车辆出口到其他市场，甚至大本营韩国。
戚晓晖表示，出口是我们非常重视的一件事，去年出口了1万多辆，今年计划是5万辆，明年12万辆，后年14万辆。最终我们希望出口能够达到20万辆的规模，国内整体销量达50万辆规模的企业。
据戚晓晖介绍，目前出口其他市场的主要包括伊兰特、索纳塔、库斯途这三款车型。国产车型受到海外用户、代理商认可的，北京现代出口的规模也在不断扩大，包括出口到韩国，出口增长的量级和规模是存在的。
