近日，新款奔驰GLC进行了一轮降价销售。而在国内新能源的浪潮下，早就定好行程的奔驰GLC插混，似乎也要进入国产倒计时了。根据最新消息，新车将有希望年内在国内市场发布。不出意外，这将是一线豪华品牌首款国产的插混中型SUV车型。届时，奔驰GLC插混在国内车市会是没有对手的存在吗？这点还得看它的产品力和价格表现。
奔驰插混，性能优先级高于节能？
首先，奔驰的插混技术，基本处于明牌状态。特别是在奔驰8年时间，完成三刷发动机的高频节奏后。随着M254发动机的落地，已经明着告诉全世界，奔驰要在燃油车身上进行电气化了。从低惯量涡轮，到BSG电机，直至现在的ISG电机。奔驰M254发动机从外观上看，没有皮带结构的设计，在静态情况下，已经很难与印象中的内燃机挂钩。包括空调在内，原本需要内燃机做功负担的电气设备，都由电机接手。所以说，奔驰眼下采用M254发动机的燃油车，与PHEV就差一块大容量电池。
大容量电池的加入，不仅提升了纯电续航里程，拓展了城市用车工况体验。也相应的，提升了车辆的性能表现。比如说采用48V轻混的奔驰M254发动机，其电机大约可以提供15kW的输出功率。而在采用PHEV结构后，电机功率可以被提升至接近100kW的水平。至于奔驰插混最大的特点，当属那台9AT变速箱。由于是P2构型，电机被布置在发动机与变速箱之间的位置。所以理论上，整台车的所有动力源，都将通过传统变速箱进行放大。这无疑提升了车辆的动力输出效率。
但从另一个角度来说，“夹缝中”生存的P2电机，也无法像中国品牌常见的P1+P3构型那样，尽情叠加电机的功率。事实上，眼下的P2电机，100kW功率基本就是一道门槛。于是我们也可以发现，奔驰的PHEV车型，对内燃机的排量有着较高的要求。诸如奔驰C级插混，也得标配2.0T发动机。内燃机的更多介入，保障了奔驰插混在全工况环境下的性能表现。
不过这样一来，内燃机的开发，也就不能完全侧重于高效发电，这对馈电油耗有一定影响。另外，P2电机也没有P3电机那样，靠近轮端。所以电机的动能回收效率也相对更低，这进一步推高了车辆的馈电油耗表现。总之，奔驰的PHEV技术本质还是注重性能的产物。节能是插混技术带来的“副产品”，在馈电情况下，车辆率先保障的依旧是性能体验。
除了长轴距，都是原汁原味？
那么奔驰GLC插混国产后，会是怎样的画风呢？从现在曝光的信息来看，新车的综合功率，应该能被推至310马力之上。结合前面聊到的有关P2电机功率的情况，可以反推新车的内燃机部分，大概率配备的是一台标准功率版本的2.0T发动机。同时，结合海外版本的情况来看，奔驰GLC插混的零百加速成绩大约为6秒级，纯电续航里程大约能达到130km。但这两项数据都没法直接搬到国产奔驰GLC插混身上来。
最主要的原因在于，国产奔驰GLC插混，会比海外版更大。这点只要看燃油版就知道了，国产奔驰GLC的轴距，几乎要看齐进口身份的奔驰GLE。2977mm的轴距，几乎比海外版长了约90mm的水平。这带来的直接结果，便是车辆更重了。好在即便是国产后，奔驰也没有对应加大电池容量的操作（参考奔驰C级插混）。结合海外版奔驰GLC插混的零百加速成绩，是以英里为单位，换算为公里大约只有96km/h的水平。综合来看，国产版加长轴距后的奔驰GLC插混，其零百加速成绩很难跑进7秒。也就是说，会比国产奔驰GLC燃油车的高功率版本，略慢一点。但还是会大幅优于标准功率版本车型的表现。
而在续航方面，车更重了，所以国产奔驰GLC的纯电续航，一定会低于130km吗？要弄清楚这点，先得捋清楚工况测试标准。海外曝光的数据，基本是在WLTP测试工况下的表现。相对国内常用的WLTC工况，WLTP要多一项超高速循环测试。这部分对于新能源车而言，显然并不友好。所以如果站在国内统一的WLTC工况下来看，国产奔驰GLC插混的纯电续航里程，大概率还是能维持在130km左右的水平。之所以这样说，也是参考了此前奔驰C级插混的表现。海外版奔驰C级的续航换算大约为106km，而国内版WLTC工况下的纯电续航则为105km。
值得玩味的是，奔驰C级插混采用的电池容量为25.4kWh。而奔驰GLC插混的电池容量为24.8kWh。两者没有明显差距，但在纯电续航上，作为同级别SUV的奔驰GLC插混，其纯电续航却大幅提升。问题关键或出在驱动电机部分，毕竟奔驰C级插混23.1kWh/100km的电耗水平，还是有一定优化空间存在。至于最终的结论，或许还是要等待新车上市之后，才能弄清楚了。
