两辆车一台是增程式，一台是纯电动，但相同的一点是两车都是如今suv销售榜单的冠军，问界M7在中大型suv3月份销量18512台，特斯拉ModelY在紧凑suv中3月份销量47917台，这两辆车的外观相信不用我多说，现在大街上特斯拉随处可见，新问界M7因为上市时间短，不过大街上也经常能看到。

内饰对比

从内饰方面比较我之前也做过相关市视频，那里有详细对比，这里简单的做一下介绍，如果十分在意车辆的乘坐体验、车内配置的，问界M7肯定要好于特斯拉ModelY，特斯拉ModelY的内饰不能说不好，只是过于简洁，对于大部分国人来说，如果只注重体验，不考虑品牌，那么，特斯拉ModelY将输的裤衩都不剩，但特斯拉ModelY有如今的销量，只能说，不是平白无故的，下面我们通过驾驶体验对比，来看看二者的差距到底有多大。

驾乘对比

驾乘体验方面，特斯拉ModelY有很明显的运动属性，方向盘指向非常精准，同时也比较沉，让人很有安全感，会给驾驶者带来很足的信心，油门踩起来很线性，刹车有点偏硬，个人感觉刹车过于灵敏，这种刹车感觉对驾驶者来说，需要适应一下。所谓的单踏板模式，其实也很容易适应，熟练使用时，在堵车时很容易控制车辆，当然很多朋友说，长时间使用单踏板模式容易将油门当刹车踩，其实个人感觉，并不会有这种顾虑，都是正规驾校毕业的，手动挡有离合都能分得清，开单踏板不是更简单嘛。

行驶对比

行驶质感方面，特斯拉的悬挂偏硬，过减速带时，对震动过滤的很干脆，当然对于乘坐体验要求高的朋友来说，这种感觉就是颠，但这也是喜欢特斯拉朋友选择它的原因之一，这种体验具有性能车的感受，就好比开那种低趴的跑车，哪怕是上千万的布加迪，依然没有什么乘坐舒适度。

我们在开问界M7，整车比特斯拉大了一圈，但当你开动问界M7，却并不会感觉他是一辆大车，方向盘很轻，指向精准，只有当你开到一些狭窄路段或者转弯掉头时，你才能感觉出M7车身是很长的。动力方面，加速很平顺，动力一踩就有，相比特斯拉ModelY的前双叉臂后多连杆悬架，问界M7采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，虽然从硬件配置上有差别，但问界M7开起来却比特斯拉更舒适，过一些沟沟坎坎没有明显的颠簸，在城市道路上开很舒服。

智驾对比

智驾方面，两款车分别采用了不同的解决方案，特斯拉采用的是摄像头和毫米波雷达组成的视觉感知方案，问界M7智驾版车型采用的是将AOD障碍物识别能力与AEB系统结合的感知方案，这两种方案现在具体说谁更好是不公平的，因为两种方案都处于成长阶段，经过我们测试，两辆车都可以很好的完成动态巡航和诸如自动泊车这样的功能，但在这里不得不说，这些功能都是辅助系统。