事实大家已经看不到，新能源汽车的发展速度就像做了火箭，那叫一个快啊。根据乘联会最新公布的数据，4月份前14天，新能源车的渗透率超过了50%，从过去三年的发展轨迹来看，已经呈现出了几何式的增长。
就以比亚迪为例，仅2023年就销售了302万辆新能源车，今年前四个月依旧呈现出同比增长的态势，吉利、理想、埃安等新能源车企，也都呈现出相应的增长趋势，这么发展下去，新能源车在国内市场取代燃油车，应该已经成为了定局。
市场容量是有限的，在新能源车销量增长的同时，燃油车的销量也对应的开始下滑，特别是合资品牌汽车开始呈现出明显下降的态势，其中日系车下跌最为明显。以3月份的销售数据为例，只有日产轩逸进入到轿车榜单前十，丰田卡罗拉排名12、本田思域排名36，定位B级轿车的本田雅阁排名30、丰田凯美瑞排名41。
在SUV市场，只有丰田锋兰达进入前十排名第八位，其余日系车均排名在前十之外，虽然整体表现比轿车好，但曾经排名前十的常客，如今面对新能源车确实显得战力不足。甚至还有一些品牌影响力较为弱势的合资品牌4S店，已经进入到了大范围的关店潮，如标致雪铁龙、雪佛兰、起亚等品牌。
在销量下滑的同时，合资燃油车的价格体系也开始崩裂，如日产轩逸、大众朗逸等热门车型，起售价格实际已经优惠到了8万元左右的区间，大众帕萨特、日产雅阁等B级轿车的起售价格落到了14万元左右。其实在今年初召开的电动汽车百人会上，王传福就已经预测：今年新能源车渗透率会超过燃油车。只是没有想到来得这么快。
新车价格撑不住，也直接影响到了二手车残值，很显然，一个全新的时代降临到了中国汽车市场。为什么会出现这样的变化？本质上还是产品力的优化，曾经合资品牌燃油车之所以销量领先，就在于品质、动力和节能性优于国产车。
到了新能源时代，我们用相同甚至更低的价格，可以买到动力更强、油耗更低、配置更高的国产新能源车，而且随着制造工艺的提升，国产新能源车的品质表现同样可圈可点。像比亚迪秦PLUS DM-i起售价格已经落到了7.98万元起，宋Pro DM-i起售价格10.98万元，比亚迪今年推出的多款荣耀版车型，确实给燃油车市场来了一拳重击。
所以开过了新能源车的车主，在网上也给出了很多好评，比如加速快、油耗低、驾驶感受超过了同价位的燃油车，这一点在20万级内尤为明显，因为这个价格区间内的燃油车，普遍搭载了小排量发动机，动力表现一般。
