4月23日，山海炮Hi4-T性能版开启了预售。同期开启预售的还有山海炮Hi4-T全球版。其中性能版的预售价为24.98万。此前，山海炮有一款搭载3.0T发动机的燃油性能版，其定价为27.98万。相比之下，山海炮Hi4-T性能版的价格少了3万。
与燃油版相比，山海炮Hi4-T性能版最大的区别就在于这套Hi4-T的动力系统了。它的核心是一台2.0T发动机，发动机能够输出252匹马力，P2电机与9AT变速箱整合在一起，除了变速箱内多了一台驱动电机，其动力布局方式与纵置的燃油动力布局方式相同。其特征也与Hi4的P2+P4电机的结构不同，Hi4更加注重燃油经济性，而Hi4-T的硬核越野能力更强。
虽然电机在整个动力系统当中只是辅助，但因为用电的成本更低。山海炮Hi4-T性能版搭载了容量达到37.1kWh的电池，在NEDC工况下的纯电续航里程为115km。实际也就能跑个80km或者90km。有了电机的辅助，用油也更省了，同样在NEDC工况下的馈电油耗为7.9L/100km。
其实从结构也能看出，Hi4-T的结构跟此前德系车采用的P2结构的插电式混动系统差不多。属于注重动力输出，但不太注重省油的插电式混动系统。
山海炮Hi4-T性能版官标的百公里加速时间为7.2秒。电池电量是否充足对动力输出的影响很大。在电池电量不足的时候，它实际上就是一套2.0T动力，由于还有额外的电机和电池，所以动力输出还不如同级别的2.0T燃油动力，但是当电池电量充足的时候，由于电机可以在起步阶段给到很大的扭矩输出，所以它的起步很轻快，中段的加速也更加给力。除了电机，长城这套2.0T+9AT的动力组合也调校得很成熟了，换挡的动作很平顺，整体的动力输出也很流畅。
山海炮这样的大尺寸皮卡车型是谈不上什么操控感的，受限于尺寸，它也不可能做到很灵活。开起来没什么路感，转向的虚位也比较明显。但这都是正常的，毕竟它的主场不是城市的铺装道路，而是野外那些没有路的地方，在这样的地方驾驶，模糊一点的路感还是好的感觉，否则就该方向盘打手了。
除了换装的动力系统，山海炮Hi4-T性能版与燃油版车型相比就没多大区别了。作为性能版车型，它最强调的依然是越野，除了前后的铁质保险杠，还有就是原厂的涉水喉，这让它有更强的野外生存能力。山海炮Hi4-T性能版还可以选装K-MAN的氮气减震，若是需要去进行硬核越野，建议选装上。
这辆给到我的山海炮Hi4-T性能版试驾车的货斗让我有点疑惑。因为这个货斗除了自带一个电动开关的盖板，货斗内还有一个全尺寸备胎、一套家庭220V的充电枪、一套外放电的放电枪，甚至还有几个露营椅。这应该不是新车的交付标准，否则这些东西就把货斗给占了，那车主自己要装的动力该放在哪里呢？
山海炮Hi4-T性能版的内饰有大屏也有实体按键，属于是兼顾了科技感和使用性。在科技感方面，有14.6英寸的大屏，提供了主流的车机功能。同时保留了大量的实体按键，对于驾驶时的快速操作，更为便捷。
后排的座椅居然还提供了电动调节，但受限于空间，它的后排座椅坐垫和靠背是联动的，靠背与后墙紧贴，坐垫向前调节，靠背角度就更舒展，坐垫向后调节，靠背角度就越平直。
写在最后
在这次试驾山海炮Hi4-T性能版的时候，我终于搞清楚了长城汽车的Hi4和Hi4-T是两种完全不同的插电式混动结构，二者相似的名字实在是造成了很大的误解。Hi4-T确实很适合用在硬派车型上，尤其是它的四驱系统，采用的是非解耦的结合方式，在极限的越野场景中，能够给某一个车轮输出全车最强的动力，尤其是与AT变速箱的扭矩放大功能结合，能够获得更好的效果。所以，这套系统就是为了硬派越野而生的。与此同时，因为更大的电池，让它在充电便利的时候，也可以享受到用电成本低的优点。实在是一套好东西。本以为这样的好东西，价格会高，但实际上，它因为发动机排量更小，价格还比燃油版更低。属实是多种优点结合了。
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