车讯 日前，零跑汽车发布了零跑C10答网友热门问题（第二期·底盘专题）。本次汇集了零跑C10底盘在哪些方面体现出了远超同级的素质？、零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化技术是什么？有什么好处？、零跑C10采用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区别？等5项问题。
01、零跑C10底盘在哪些方面体现出了远超同级的素质？
汽车底盘一般由传动、行驶、转向和制动四个系统构成，承载了车辆的各个部件和总成。零跑通过越级配置和创新设计方案，让C10底盘性能表现出了远超同级的素质：
零跑C10采用了CTC2.0，车身扭转刚度42500N·m/deg，达到了百万级燃油车的水平；
行驶系统方面，零跑C10越级搭载了常用于豪华车的五连杆悬架，能够更好地兼顾舒适性与操控稳定性，提供了更高的调校上限；
制动系统方面，C10采用Two Box制动系统，制动响应时间相比传统制动系统更短，执行更迅速，制动更高效、安全，零跑C10实测100-0km/h制动距离达到了35米级，刹停距离与高性能跑车相当。
02、零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化技术是什么？有什么好处？
CTC指的是将电池、底盘和下车身进行集成设计，以提升整车多项性能的前沿技术。在零跑C10上，电池骨架结构和底盘结构合二为一，做到既是底盘结构又是电池结构，让整体结构效率更高，实现了“1+1＞2”的效果——底盘强度大幅增加的同时，强化的底盘结构也为电芯提供了更好的保护，提高了电池安全性。
在操控稳定性方面，CTC2.0电池底盘一体化技术及全新钢铝混合车身的运用，让C10车身扭转刚度达到了42500N·m/deg。车身扭转刚度越强，意味着车辆在极限行驶中抗弹性形变的能力就更强，高速过弯时，车身姿态更稳定，车辆行驶更平稳。而在颠簸路段中，共振也会相对减少，提高行驶静谧性。03、零跑C10采用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区别？
在汽车术语中，三连杆、四连杆和五连杆独立悬架都可以称为多连杆悬架。在15-20万级别车型中，后悬架通常采用的是四连杆悬架，而零跑C10采用了过去豪华车采用的五连杆独立悬架，能为用户提供更好的体验。
相比四连杆悬架，C10的五连杆悬架具有更大的调校空间，能更好地兼容操控稳定性和舒适性。首先，连杆数量更多，意味着五连杆悬架能够更精确地控制车轮的跳动和定位参数，从而在高速行驶、过弯等情况下提供更稳定的操控感受。同时，五连杆悬架在受到路面颠簸时，能够更有效地吸收和分散纵向冲击，减少传递到车身和乘客的震动，提高乘坐舒适度。
04、玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队共同进行C10底盘调校工作，对C10有什么意义？
零跑C10的低重心、高刚性、后五连杆悬架等先天优势为玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队提供了良好的先决条件，双方将进一步实现C10操控稳定性、舒适性和平衡性的最大化。
玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队采集了C10实车的详细数据，建立了整车虚拟模型。得益于Stellantis集团全球顶尖的动态模拟器，团队可以为C10进行大量动态模拟，将底盘调校这一门“玄学”变成“科学”，能够高效的对车辆底盘补强优化。将虚拟环境中得到的结果在测试场上进行验证，最大程度提高了底盘调校效率。
玛莎拉蒂团队在C10调校上，做了很多针对性研究，相对玛莎拉蒂车型，C10总体偏家用风格，因此，在悬架调校中，选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架运动学上，总体选择了最适合C10的不足转向适中与车辆响应灵敏度适中。并不是把零跑调校成赛车或者跑车，而是让C10做到豪华舒适与操控性兼顾。
05、零跑C10为什么能做到35米级的刹停距离？
除了车身重心低和悬架结构因素外，C10采用的Two BOX线控制动方案也是提升制动性能的关键因素。
在Two BOX线控制动方案中，ESC（车身稳定控制系统）和iBooster（电控制动助力器）两个模块独立工作，在提供更强大的制动力的同时，两者互为安全冗余，满足高级别智能驾驶对于安全冗余的要求。而在经济层面，不管在制动时还是滑行时，能量回收都可以同时运行，提升车辆能耗表现。
另外，和同级车型后轮刹车通常采用实心盘式刹车不同，零跑C10前后刹车都采用了通风盘式刹车，能够有效避免在频繁刹车后的刹车衰减。
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