由于气温骤降，道路积雪，也给当地的交通带来了诸多不便，尤其是一些新能源的纯电车主，可谓是饱受折磨，车辆续航不仅严重衰减，有些电站需要排队，而且由于道路积雪严重，对底盘部分的电池包造成了极大考验，长时间与水接触，不仅会加速老化，影响电池寿命，甚至可能还会造成不可逆的伤害，而导致电池报废或引发自燃事故。因此，此次河北的“一夜返冬”！可以说是彻底撕下了新能源车的“遮羞布”，而很多车主也是有苦难言。
然而，面对这种情况，传统燃油车的表现，则显得更加淡定从容，毕竟，这类车型拥有较强的机械素质，受外界环境温度的影响相对更小，而且即便是在雪地行驶，底盘也不会因为积雪或是泡水而受到明显的伤害，尤其是一些高底盘的硬派越野车，它们不仅具备雪地模式，而且各种越野装置，可以确保恶劣天气和极端路况的出行安全。就比如前不久刚上市的2024款全新普拉多，不仅拥有221mm的最小离地间隙、700mm的最大涉水深度，而且作为一款油电混合动力车型，外界环境温度对它所带来的影响也十分有限。因此，针对这次河北地区的“一夜返冬”，当一些电动车续航大打折扣，趴窝在半路，或是因为积雪太厚，无法出行的时候，而全新普拉多却可以几乎不受外界因素的干扰，保证轻松愉悦的淡定出行。
其实，说到丰田普拉多这款车型，它一直以来都是硬派越野的“典范”，甚至被称之为“四驱之王”，毕竟它创造了无数的丰功伟绩和“越野神话”，不仅勇闯丘陵盆地，征服了世界屋脊，而且还成功穿越了戈壁荒漠和热带雨林。在国内，它是中国科学院（北疆科考队）的科考用车、是神州十三号载人飞船的保障用车，也是川藏多地政府的应急救援用车。而作为一款全球战略车型，它是全球最大地底矿山的工作用车，是非洲红十字会的救援工作车、同时也是联合国维和部队的专属用车。它不仅用实力证明了自己在越野界的“传奇”地位，而且“有路就有丰田车，没路也有普拉多”的美誉在民间广为流传。
因此，你会发现，丰田普拉多自2003年由一汽丰田引入国内之后，截止到2020年收官，它在短短的7年间，就获得了近35万用户的信赖，成为了国内家喻户晓的车型。而如今，刚刚上市的2024款的全新普拉多，可谓是“传奇归来”，毕竟，它在越野能力方面实现了“硬核进化”。因为它与兰德酷路泽“300”旗舰系列车型同平台打造而成，都是丰田全新GA-F平台架构下的产物，所搭载的托森限滑式中央差速器四驱系统，与电控机械式后桥差速器锁“强强联手”，为车辆的越野性能提供了“双保险”。不仅首次搭载了SDM稳定杆分离装置，进一步提升了车辆的越野性能。同时，它还搭载了多地形监测系统与MTS多地形可选驾驶辅助装置，即便是面对极端路况，它也能够为驾驶者提供更智能、更全的通行保障。
当然，在我看来，全新普拉多最诱人的地方，还在于它的高颜值表现，在设计上化繁为简，可以说是达到了惊艳众人的效果，作为 “越野王者”兰德酷路泽车系的核心车型，它的设计重新回归到原点，采用了复古式的“方盒子”车身，凸显出方正硬朗、高大威猛的“硬汉”形象。同时融入了经典与潮野等元素，可谓是重新定义了“硬派越野”的新标杆，整体看上去，除了霸气还是霸气。此外，它为了满足不同用户的审美需求，还在前脸方面进行了更细致的划分，从个性化、时尚化以及高端化等多个维度来体现设计师的良苦用心，毕竟它的前大灯分别有圆灯和矩形之分，从而进一步提升了车辆的辨识度。
值得一提的是，为了提升动力性能和燃油经济性，全新普拉多首次搭载了2.4T的4缸i-FORCE MAX混合动力系统，配合Direct Shift-8AT变速箱，综合之后，系统最大功率达到了243kW，峰值扭矩更是来到了630N·m，在动力性能全面加强的同时，燃油经济性也实现了大幅提升，有效兼顾了全域加速性能和环保性能。经过实际的体验，它的动力确实有了明显的提高，虽然是一个接近5m长的大块头，但却起步轻盈、输出平顺，对于中后段的二次加速或是超车，都表现的底气十足、从容不迫。
尺寸上，全新普拉多实现了全面加大，长度表现为4925mm，轴距来到了2850mm，加上方正的外观造型，使得内部空间异常宽敞，所以，它除了2+3的5座车型之外，还有2+2+3的6座布局可选，进一步满足了不同家庭的使用需求。而在配置方面，全新普拉多可谓是有备而来，并且将自己武装到牙齿，毕竟，面对当下信息化、高智能的时代，它也做到了与时俱进，在细节之处彰显出大品牌的体贴和风度，不仅搭载了真皮覆盖的电动座椅、全景天窗、360度全景影像、L2级智驾辅助等功能，甚至就连HUD抬头显示也没落下，虽然是一台硬派越野，但同样能够给用户带来舒适、豪华的极致体验。
