月存8k，两年就能买凯美瑞顶配

第九代凯美瑞(图片|配置|询价)上市，估计大家最大的感触就是没想到丰田这次在新车的价格上拿出这么大的诚意（以往没有），17.18-20.68万元的价格，扉旅汽车小编也没想到。做个对比：第八代凯美瑞的售价是17.98-26.98万元、现款雅阁售价17.98-25.88万元、现款天籁售价17.98-23.98万元；so：追溯历史，凯美瑞其实一直是最贵的，但在昨天它成了最便宜的。

第九代凯美瑞目前提供2.0L汽油版和2.0HEV电混双擎版本，加起来一共是9款车型，现在下订最快可以在4月份提车。PS：目前可享受订金2000元抵7000元车款等限时优惠。

1，2.5变成2.0，降成本和动力下降？

大家比较关心的几个问题中，动力是首位。换装了第五代THS，从2.5L发动机变成了2.0L发动机，一直以来，大家对降排量这事儿就比较敏感，这次肯定也不例外。

先说结论，排量降低，综合功率随着降了，绝对动力肯定会受影响，但油耗也同步降低了。现在就说鱼和熊掌不可兼得还有点早，因为第五代THS在电池和电机方面进行了调整，所以体验感也会和第四代THS有些不同。

第五代THS系统相比第四代更加小型化、轻量化，换装了三元锂电池，重量减轻约44%。电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；高转速永磁电机功率提升14%。总体来看，混动系统最大功率为145kW，其实和同级一些2.0T车型差不多了。

但相比原来的2.5L混动，在绝对动力方面肯定是弱了一些，比如说后段或者是极速，毕竟混动系统综合功率降低了15kW，对动力能说没影响是不可能的。不过话说回来，这种在高速上体验到的动力差异，除非你故意去试，本身意义不大。

不过就日常90%以上的用车场景来说，第九代凯美瑞的驾驶体验是要比上一代车型好的。首先，新的三元锂电池的电芯输出功率提升15%，然后是电机功率提升14%，做到100kW，所以虽然混动系统总功率比原来的第四代THS低了，但电机分配的功率更高，大家都知道电驱的体验比发动机体验更好，这样的改变直观的体验就是日常提速更有劲儿，超车响应更快，日常城区中低速通勤更加游刃有余。

另外，第九代凯美瑞的能耗也比上一代车型更低，官方给出的综合油耗是4.2L/100km，但就这一点来看，第九代凯美瑞也会继续巩固在网约车市场的地位。

至于2.0L燃油版本，最大功率173马力，峰值扭矩206牛·米，动力体验肯定比较佛系。对于预算吃紧的朋友来说，小编个人也更推荐混动版，油耗和体验区别还是挺大的，其实和混动版就差了8000元，值得后换手机，先买车！

2，终于有车机了

第九代凯美瑞在座舱方面的提升结合以往丰田车的印象来看，算是令人感动了。全系标配骁龙8155芯片，这意味着最低配车型也有完整的车机体验，终于是去迎合了国内用户的使用需求。

车机用有12GB+128GB的内存，从硬件方面保证车机运行的流畅性。互联功能也完善起来了，支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能。另外，还支持人脸识别，声纹识别和语音功能，后期是支持OTA的。在高配车型上，配备AR风格 HUD 抬头显示、64 色律动氛围灯、原厂智能香氛系统。

3，辅助驾驶也有提升

第九代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，硬件方面搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，以及车内驾驶员摄像头。前向探测距离提升约2倍，扫视面积提升约8倍。

除此之外，新增了紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能，以官方的话来说，新车可以做到“跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲”。另外，预碰撞系统采用三段式减速，警报、缓刹、再刹停，实现更稳更细腻。

4，静态的一些变化

第九代凯美瑞沿用TNGA-K平台，所以尺寸、底盘方面不会有太大变化。相比上一代，车长增加30mm，轴距不变，还是2825mm，车身高度低了5mm，从数据上来说，就是造型更修长了，姿态有助于年轻化。值得一提的是比上一代车型减重了60斤，主要是因为发动机和电池更轻了。

值得一提的是这一代车型提供了三个不同版本外观可供选择，分别是LE、SE、XSE，按照官方说法可以分成优雅、运动、运动豪华，这个大家根据自己审美选就好。

车身的腰线位置可以说是堪称经典了，硬朗的感受也区别于同级的不少车型。TNGA主打运动，凯美瑞给人一种重心偏低的运动姿态，相比前脸更加锋芒毕露的设计，车尾则显得有些保守含蓄，尾灯的变化最大，成了C字型，这点和雷克萨斯的一些车型有相似之处。

由于还没有摸到实车，所以车厢内的实际感受还没有办法体验。从图片上来看，相比第八代车变化还是很大的，前面说了智能化，这里就不多赘述了。12.3英寸的大屏支持2K分辨率，这就比上一代车型看着爽多了。中控台的层次感做得更好，常用功能仍然提供物理按键，丰田车的内饰一直没有学习成本，其实在各种大屏的当下，这种更朴实的设计反而挺让人回味的。

写在最后：

除了价格给到惊喜之外，第九代凯美瑞为了迎合国内消费者的需求确实做出了一次明显的改变，比六代换七代、七代换八代都要有诚意的多。相比放弃了HEV动力的老对手雅阁，显然第九代凯美瑞的HEV动力仍然是眼下更被市场认可的，这一点从雅阁PHEV的销量上也有反馈。虽然实际使用的形式上差不多（PHEV会保电），但PHEV仍然会带来一个充电or加油的纠结点。HEV则不同，是目前最粗暴、最简单、最直接的省油动力系统。另外，凯美瑞的第五代THS混动系统的体验感和能耗控制要比上一代更好，这也是潜在用户所关心的。