比亚迪以“电比油低”革燃油车的命
作为近两年中国车市的新晋冠军，比亚迪的一举一动都对行业产生重大影响，如今，随着价格战持续推进，比亚迪也加入了进来。2023年2月，比亚迪推出9.98万元的冠军版秦PlusDM-i，首次将价格下探到10万内，打进合资燃油车的价格腹地。接近年底，秦Plus冠军版再降1万，进入9万元价格带；春节后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，把秦Plus和驱逐舰05的售价降到了7.98万元起售。
比亚迪带头降价，将同级燃油车仅存的价格优势消耗殆尽，对市场份额本处于萎缩状态的燃油车来说无疑是致命一击。
比亚迪降价背后的原因，有人认为是为了冲击年度400万辆销量目标而必须采取的手段，因为只有降价才是保持持续增长的最有效手段。在笔者看来，并非如此，因为新能源车想要进一步普及必须降低成本，而比亚迪卷入价格战更多的是基于成本考虑。
随着新能源汽车规模化，其成本正在逐渐降低，如电池原材料碳酸锂的价格最近一年已经从高峰时期的60万元/吨回落到10万元/吨以下的水平，如此大幅度的降价直接带动电池成本的下降，这对整车成本的降低带来直接影响。另外，比亚迪在供应链方面本就有自己的优势，不仅自己能够造电池，还能外供，这使其在成本把控方面显著优于其它车企。
价格战背后是全产业链的体系战
比亚迪官宣降价后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等纷纷跟进，其中，五菱星光PLUS宣布将150km进阶版的价格从此前的10.58万元下调至9.98万元；长安启源则将主力车型启源A05的起售价从8.98万元下探到7.89万元；哪吒汽车官宣旗下多款产品全系降价，其中哪吒X全系车型直降2.2万元。
不仅如此，近日极氪汽车通过推出2024款极氪001同样加入了价格战。据悉，2024款极氪001标配了激光雷达，但售价区间为26.9万元起，相比2023款便宜了3.1万。另外，长城汽车旗下坦克品牌近日推出的新车坦克700 Hi4-T将售价区间落在42.8-70万元，比此前的预售价降低了4万元。
由此来看，在价格战竞争愈演愈烈的背景下，无论是传统车企还是造车新势力都调低了价格预期，以便用更低的价格错位打击竞争对手，博取消费者的欢心。
