近日日产N7的上市，给市场带来强烈冲击。一款和小米SU7同级别的车型，车长接近3米，轴距2915mm，起步续航就是510公里。除了最低配全系搭载L2级驾驶辅助，官方起步价仅仅11.99万元，顶配不过14.99万元。这个价格仅仅相当于一部合资A级燃油轿车的价格。日产N7的价格定位，不但比小米SU7便宜了大约10万元，也低于几乎全部新势力同级车型，低于中国市场上绝大多数同级新能源车型，也低于绝大多数同级燃油车性，被舆论评价为“合资直接掀了桌子”。
无独有偶，在日产N7低价上市的同时，市场上已经有多款合资推出的高性价比，甚至超高性价比新能源车型。
比如上汽通用别克旗下的微蓝6，2019年推出时门槛还在20万元以上。现在新款车型指导价仅为11.28-16.89万元，实际最低价格已经进入9万元区间。
上汽大众ID.3，官方指导价12.9888-18.0888万。作为上汽大众推出的主力新能源车型，基于大众MEB平台打造，搭载先进的L2级驾驶辅助和先进的智能互联系统，推出后便成为了ID.家族的爆款，2024年累计销量接近10万辆。目前实际起步价格已经进入10万元区间。
自主有的，合资也有随着多款低价格合资新能源上市，之前人们认为合资新能源“技术落后，价格昂贵”的认知，其实已经发生了变化。合资阵营积极学习自主，努力推出和自主产品力相似的产品，以实现竞争优势，期待销量突破。
以日产N7为例：
新势力有大屏幕，日产N7也有；
新势力有大轴距和大空间，日产N7也有；
新势力有彩电冰箱大沙发，日产N7也有
新势力有先进的驾驶辅助，日产N7也有；
新势力不断推出高性能低价格车型，日产N7的价格定位更低……
总之，合资在早期被新势力打蒙之后，已经迅速调整战略，展开反击，纷纷推出迎合市场需求的新能源产品，同时充分利用中国市场已经形成的动力电池、智能驾驶等配套，及时迅速地推出和国内新势力处于同等技术区间的全新车型。而且这些合资新能源车型为了快速切开市场，迅速建立市场认知，纷纷制定了非常具有竞争力的价格。
新能源市场迎来红海时代总之，随着更多合资推出新能源车型，对于市场也将带来新的影响。
一方面，随着合资加入新能源赛道，新能源赛道的政治正确性更是板上钉钉，市场销量和市场份额会持续增加。与此相反，当合资不再坚守纯燃油车市场，尤其是合资推出更多新能源车，必然降低推出燃油车的动力和频率，进而导致燃油车市场进入负面循环，纯燃油车市场销量和份额将会持续萎缩，已经是发展必然。
此外，合资阵营在新能源方面的发力，将使得市场竞争发生改变，竞争更为激烈，提前进入红海市场。之前，自主竞争主要是内战，新势力和新势力之间的竞争，新势力和传统品牌的竞争，传统品牌和比亚迪的竞争等等。现在合资加入进来之后，市场竞争格局骤然复杂，竞争格局变得更加激烈。
最大得益者当然是消费者，尤其是新能源消费者。在合资和自主在新能源赛道开始贴身肉搏时候，消费者更加从容。之前，消费者选择新能源要么自主传统车企，要么就是新势力，现在有了合资进入，消费和选择面更加宽泛。尤其很多消费者认同合资品牌效应，认同合资造车理念，认同合资在品控以及售后服务方面的优势。合资的加入，显然将满足这部分消费者的需求。
