[车讯 行业] “有的跨国企业在中国缩减布局，但是宝马会继续坚定对中国市场的投入。”宝马集团客户、品牌及销售业务董事高乐在近日的宝马集团新世代科技战略沟通会上表态，“我们看好中国市场的长期发展前景。”
根据宝马集团的规划，2025年会在中国市场推出超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品；2026和2027年，宝马则为中国消费者带来包括新世代车型在内的20余款新车。
2025年，可以说是宝马集团进入“新世代”的第一年。高乐表示，“新世代”不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。
宝马新世代概念车
宝马集团“新世代”的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上。
宝马集团企业财务董事默特尔称，自2025年开始，宝马将开启“前所未有”的产品攻势：截至2027年底的三年时间内将在全球推出40余款新车，新世代创新技术会覆盖多种驱动模式及全部细分车型。
目前，全新电子电气架构和全景iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）、革命性大圆柱电池三大创新技术已经上车“新世代”。
在中国市场，宝马集团首批新世代国产测试车已在沈阳工厂下线，并会于2026年在中国量产交付新世代车型。此外，搭载驾控超级大脑的BMW新世代驾趣概念车将于4月的上海车展首发亮相，全新宝马iX3则会在9月的慕尼黑车展首发亮相。
高乐表示，他们相信未来会在中国市场继续保持增长。在他看来，中国市场体量巨大，虽然中国本土品牌在不断崛起，但他们和国际品牌是可以共存的，需要大家共同发展来更好满足不同客户的需求。
不止是在市场方面，在技术研发方面，中国对于宝马来说也非常重要。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔强调，宝马不仅仅是一个汽车制造商，也是一家科技企业，未来将陆续对外分享在创新方面的努力和成果。他还表示，中国是全球创新的引擎和枢纽，宝马将通过和本土伙伴合作，从中国快速的创新迭代中吸取养料，提升竞争力。
高乐也表示，宝马集团不会不断夯实在中国的研发能力，尤其是软件研发方面。
“创新是宝马的DNA。”默特尔表示，但汽车不是参数的堆叠，宝马能够保证能把整体体验做到更好，用体系能力把先进技术集成到一起。
但在谈到自动驾驶话题时，高乐强调，宝马始终遵循“安全第一”的原则，永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。他看到有的品牌允许驾驶中长时间不用握方向盘，但宝马在现有技术条件下绝不允许手离开方向盘很长时间。
高翔表示，无论市场如何变化，面临哪些挑战，宝马都会一如既往地秉承长期主义，并对于未来发展，包括在中国市场的长期发展，充满信心。
以下为此次沟通会纪录（有删改）：
中国年轻一代与"新世代”
媒体：在中国市场竞争激烈的情况下，2025年宝马在中国市场的布局和产品研发方面有哪些规划？
高乐：中国市场非常重要，无论是现在还是将来，中国市场都是宝马集团最重要的市场。大家可能看到有的跨国企业在中国缩减布局，但是宝马会继续坚定对中国市场的投入。我们也看好中国市场的长期发展前景。
今年，我们在中国市场会推出10多款BMW新车型，包括已经上市的全新BMW X3长轴距版，收到了不错的市场反馈。
我相信，整体市场今年也会是增长的。总体来讲，我们去看我们的产品管线，这里也包括MINI产品，MINI国产也进展顺利。我们不会把目光从中国转开，而是会不断夯实研发能力，尤其是软件研发方面。
媒体：接下来如何去打造全新的市场价值或者给消费者带来丰富体验，就像在燃油车时代经典的驾驶乐趣一样？
高乐：我们看消费者购买汽车的原因，首先技术是非常重要的一条，品牌、设计也非常重要。有时候有人会说我们的设计太大胆或审美太超前，欣赏不来。但我们在设计方面永远不会固步自封，不会因为之前成功就停滞不前，我们是非常大胆的，而且新的设计语言让宝马车呈现非常独特鲜明的个性。
在品牌体验方面，2024年我们举办了BMW M热血嘉年华，我们看到现场每个车主和粉丝，都像孩子一样快乐，这可能是从其他品牌很难感受到的一种激情和共鸣。另外，我们在技术方面一定要有强大的竞争力，在品牌、设计、客户体验方面也是如此。
近些年中国品牌崛起，市场占有率迅速提升，这是非常正常的现象，也是必然的。但中国市场体量巨大，中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，是需要共同发展来更好满足不同客户需求。
在中国市场，宝马已经是深入人心的品牌。在创新、技术、设计方面，宝马蕴含在品牌中的一系列价值，在未来几年会提升至新高度。
媒体：宝马在中国对于新世代车型投入的价值是什么？如何让中国消费者感受到新世代的价值？如何在中国讲好新世代车型的故事？
高乐：“新世代”不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，覆盖多种驱动模式和全部细分车型。
我们认为，在中国这样一个充满活力的市场中，年轻人是消费主力之一，我们的客户平均年龄在38岁左右。数字化科技是决定成败的关键因素之一。中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求。
纯粹驾驶乐趣体现在众多方面。大家将在今年4月上海车展上看到搭载驾控超级大脑的BMW新世代驾趣概念车，就会理解我刚才说的这一番话。它是一整套技术的集成，我们希望通过这一整套技术告诉年轻一代的消费者，宝马能够把领先市场一代的创新科技应用到车上。
默特尔：最终目标就是要让新世代车型有宝马的气质和感觉，纯粹驾驶乐趣是我们的品牌核心，在此之上叠加的就是人工智能功能。我们也在不断带来令人激动的车型来惊艳客户。
高乐：客户体验和经销商网络也非常重要，提供优质产品的同时也要让客户拥有卓越的购买及售后服务体验。我们在持续优化经销商网络体系，进一步提升服务品质以及客户体验。客户关怀要搞好，产品要做好，同时我们也有数字化公司，提供客户体验的数字化解决方案。
首款国产新世代车型将于2026年在中国市场推出，届时会进一步掀起产品攻势。
把用户当小白鼠？不行！
媒体：2025年初宝马公布了BMW首创全景iDrive，设计让人耳目一新。宝马在很多方面都坚持自研和原创，但在新世代车型上如何平衡巨额投入与产品盈利？
默特尔：不仅是BMW首创全景iDrive，还有很多其他核心技术，宝马坚持自研，也坚持技术开放。
新世代车型是宝马创新成果的集大成者，相关突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，实现规模化。举例来说，我们现有车型在数字化方面很多硬件都是共通的，而软件会根据车型个性进行单独开发和调校。
高乐：除了驾驶乐趣，最近推出的驾控超级大脑、人机交互等，也是宝马的核心竞争力中很重要的一项。我们致力于通过智能化、数字化来赋能驾驶乐趣。
目前，宝马在中国拥有四大研发创新基地，覆盖北京、上海、沈阳、南京四地。从2019年起，宝马先后成立领悦北京、宝马诚迈和领悦南京三大数字化公司，在中国率先布局数字化体系。同时，宝马还携手本土创新力量进行开放创新，合作共赢。
首款新世代车型集成本地研发和国际团队之间合作所取得的结果，包括BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。
媒体：BMW新世代车型的四个“超级大脑”中有一个是专门控制自动驾驶的。在这方面会带来什么新体验？
高乐：新世代车型上的创新技术将应用在我们未来所有的BMW车型上，无论是燃油车、插电式混合动力车型，还是纯电动车型。
讲到自动驾驶这个话题，宝马始终遵循一个原则，就是“安全第一”。我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验，这是我们最为重要的一条原则。在技术开发过程中，有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但我们不会这样做，我们不允许在现有技术条件下手离开方向盘很长时间。
默特尔：宝马的自动驾驶功能在不断进步，我们非常认真地不断提升这方面的实力和能力，这对我们是非常重要的技术话题。
媒体：宝马品牌最深入人心的还是驾驶乐趣。在当下的电动化时代，宝马驾驶乐趣究竟如何去量化？
高乐：对我们来讲，纯粹驾驶乐趣绝不等同于直线加速能有多快。举个例子，宝马出类拔萃的是过弯，是跑山时候的那种感觉。这是我们的优势。直线加速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，这就是驾控超级大脑在发挥作用。
驾控超级大脑并不只是管理直线加速，而是动力在各个车轮、各个轴之间的分配。这是它的关键，能够把宝马纯粹驾驶乐趣从燃油车延续到电动车上。尤其是在操控方面，你会感觉到那种操控自如，甚至比原来更突出。
在今年年初的CES上我们展示的视平线全景显示就能够用足风挡宽度。当驾驶的时候流畅过弯，同时配合沉浸式体验，而且有3D抬头显示，能够把路况的相关信息播放在眼前。驾控超级大脑的优势，我们会在4月上海车展上做重点介绍。
变身科技公司，中国有大贡献
媒体：宝马发布了全新一代智能电子电气架构，这里结合了很多行业新技术，在此基础上，宝马如何在智能汽车领域塑造并巩固领导地位？
默特尔：从技术集群角度来讲，比如驾驶乐趣方面，宝马实现了跨代发展，特别是涉及到驾控和iDrive。在整个行业发展过程中，视平线全景显示以及BMW新世代操作系统X在技术方面也非常领先。
我们把所有硬软件集成组织在一起，让它能够更加高效、减少能源消耗、远程软件升级等。如果把所有这些都集中在一起，再加上之前提到的四个“超级大脑”，以及算力的大幅度提升，让驾驶它的感受完全不一样。最终让消费者能够真正感受到，这一代技术进步给他们带来的驾驶乐趣是无与伦比的。
这些科技成果，我们会集成到新世代车型中去。创新是宝马的DNA。消费者购买电脑时可能会看处理器是怎样的、内存是怎样的。但汽车不是参数的堆叠，宝马能够保证能把整体体验做到更好、用体系能力把先进技术集成到一起。这是宝马所独有的。
媒体：从宝马集团年报看，2024年研发投入占比是有史以来最高的。以后宝马研发占营收非常高比重的情况是否会一直持续？
默特尔： 宝马始终致力于成为一家领先的科技企业，研发投入是我们保持竞争力的关键。
过去几年，我们在数字化、智能化以及新世代车型开发上投入巨大，这是为了确保我们在未来市场中的领先地位。
我们相信，持续创新是宝马的核心竞争力，未来我们会继续投入研发，推动技术进步，同时通过规模化应用降低成本，确保产品的盈利性。
媒体：宝马说自己正在成为一家全维度的科技公司，那么从汽车制造商的身份变成科技公司，我们在哪些方面可以看到最显著的变化？
默特尔：宝马的确已经是一家科技公司了，不然没有办法把如此复杂的软件系统组织到传统的汽车制造当中去，在软硬件集成方面取得如此大的进步。
在欧洲、美国、南非和中国，我们有将近1万名软件工程师。从2017、2018年开始，我们在软件工程师方面大规模扩大人力资源。过去这些年，在IT、数字化转型方面，无论在企业内部业务IT方面还是车机系统方面，都取得了非常大的进展。
软件发展最主要还是为造车服务。我们的软件产品以及在驾控超级大脑等方面所取得的进展，很多成果是来自于中国本土团队。中国本地的工程师、本地的软件企业、我们的合资公司，给我们做出了很多的贡献。
在造车技术方面，我们的能力在不断提升，生产能力及生产技术也在不断提升。此外，无论是技术含量、环境保护等方面，我们都向供应商提出更高要求和更高挑战。最近，大家听到比较多的是我们在电池电芯方面所取得的成绩，其实我们在多个领域都在努力实现技术突破，与供应商共同进步。
高乐：我们坚持的是360度全维度科技创新，以智能赋能驾驶乐趣。
在人工智能方面，我们通过人工智能全面赋能研发、生产、销售等全价值链各个环节。比如在我们的沈阳生产基地，里面有大量的机器人和人工智能应用。比如采用AI检查漆面，每一辆宝马车上路之前实际已经大量用到了人工智能。
我们所讲的智能化，并不仅仅限于最终的产品，而是涵盖生产以及供应链等各方面。
电动化发展，坚持技术开放性
媒体：在中国市场，电动化已经成为主流趋势，我们注意到宝马正积极拓展不同动力形式的产品，并探索氢能技术。宝马选择这一多元技术路线的战略考量是什么？
高乐：这要从两个角度理解，一个是全球，一个则是立足中国。
宝马集团是一家全球企业，各个市场的情况差异很大。比如在欧洲市场，挪威纯电动车占比达90%，而波兰的纯电动车占比仅为4%。作为一家全球化车企，我们需要保持技术开放性，包括燃油车、混合动力车型、纯电动车，取决于市场需求的不同。
探索氢能源是从长远考虑。除了纯电动车以外的零排放的动力形式就是氢能。中国在氢能方面处于引领地位，在卡车、公交车、商用车方面氢能已经集成到交通体系当中。当下，氢能源技术的推广仍存在瓶颈，但我们相信，氢能源将会为未来出行提供更多的可能性。
我们认为，任何一种驱动形式都难以完全满足市场需求。因为不同市场的需求不同，有不同的使用场景。中国市场也是很多元的，南方一些城市纯电动车占比很高。但中国北方一些城市或者寒冷地区，插电式混动车型占比可能要超过纯电动车。
中国新能源车市场发展迅猛，去年新能源车渗透率曾突破50%。但即便新能源车在中国市场处于主流，即使以后燃油车占20%，以中国乘用车市场2500万辆的整体体量计算，燃油车仍有很大的市场需求。
无论是全球还是中国，不同的细分市场、不同的使用场景，就会产生不同的需求。不管是大型车、中型车、紧凑型车，不同的需求会产生对于不同驱动系统的需求。宝马坚持技术开放性，以满足全球客户的多样化需求。
媒体：感觉宝马放慢了插电式混合动力车型方面的攻势，请问这是出于怎样的考虑？
高乐：几年前，大家曾一度以为纯电动车将会一统天下。但现在我们看到，消费者对燃油车的需求依然存在，插电式混合动力车型的需求也还在增长。市场需求是动态变化的，很难预测。就像您提到插电式混合动力车型，在特定情况下有非常好的使用场景。
无论哪种驱动模式，问题的关键在于如何满足客户不同场景下的需求。当下，续航里程是中国市场十分关注的问题，我们充分洞察客户需求，新世代车型将采用全新一代eDrive电驱技术和大圆柱电池，续航更长、充电更快。800V高压平台可实现充电10分钟能跑300公里。
