近日，领克07 EM-P和08 EM-P参加了中汽研等平台的夏季实测。测试成绩显示，混动SUV横评中，领克08 EM-P在120km/h高速馈电状态下，实测油耗为9.85L/100km，成功杀进前三名，满油满电实测续航1119.5km，续航达成率93%，且每公里综合成本仅0.49元拿下第一，纯电续航实测195.3km，达成率106%。性能测试中零百加速4.8秒，0~400m加速成绩13.29，百公里刹停的成绩为39.59米，名列前茅。
在越野测试中，领克08EM-P面对36度和42度的坡道也成功完成挑战。性能实测中的亮眼成绩也体现在夏测中，领克08EM-P在赛道里拿下圈速第一。夏季测试的重点在于高温对电池的考验，以及空调大功率输出时对能耗的影响，在中汽中心的官方夏测中，领克07EM-P在高温情况下续航里程第一，且能耗全场最低。在性能与节能之间，领克EM-P方案实现完美平衡。
其实这些圈速、高温、能耗等相关测试，是对车辆的极限考验，并不是用户真正的用车场景，但在汽车行业中，这些极限情况都是为用户场景兜底，通俗理解，车辆能够满足极限测试，则一定会满足用户的真实用车场景。领克EM-P正是用这些货真价实的成绩向外界展示了领克EM-P的插混解决方案。这也进一步奠定了领克EM-P在用户心中“三好学生”的定位，即领克EM-P满足用户开起来好、用起来省、跑起来快的需求。
领克EM-P的节能不以丧失操控乐趣为前提
当前无车企不混动已经成为行业共识，包括新势力、传统车企在内纷纷推出自己的插电混动产品。在发布会上，不少车企更是大篇幅展示插混车型的节能性和续航里程，有的甚至标榜进入百公里油耗2升时代。这无疑是切中了消费者对于插混车型的关键需求点。
汽车的本质仍是交通工具，在为人们提供高效便捷的出行方式时，其驾驶操控感和操控性能仍然是消费者购车时非常关注的重要方面。根据2023年消费趋势报告显示，用户在购买汽车是看重的因素包括性能、安全、可靠性以及环保性。其中车辆性能表现直接关系到汽车的动力性、制动性、转向性等多个方面。可以说用户在保证节能的同时，也不能放弃性能需求。这一点，领克EM-P超级增程电动方案恰恰做到了和谐统一。
虽然领克EM-P中带有“增程”字眼，但领克EM-P技术并不是简单的增程式技术。以领克08EM-P为例，通俗理解，领克08就是一款自带两个100度电的超长续航电动汽车，为用户打造了全场景、全工况兼具高性能和长续航的豪华超电驾感。
当前一般城市出行时速约为70公里，在留出10%左右的富余量基础上，领克最终为EM-P产品制定了88公里时速内完全采用纯电的方案，发动机作为一台增程器来发电，并不会直接参与驱动。88公里以上时速时，领克08的EM-P超级增程电动方案便会让动力系统变成发动机驱动，电机起辅助作用，这时候领克08的动力将更加迅猛，这又是纯电车型所达不到的效果。总结来看，领克08这套EM-P超级增程电动方案有“三高”：高性能，高节能，高安全。领克08就是在满足性能时，绝不让用户丧失自己的新能源汽车操控乐趣。
以三挡混动解决纯电续航焦虑满足插混纯电需求
一项数据显示，用户在购买一辆汽车后，其用车周期中有60%至80%的场景都是在城市场景中行驶，也意味着高速120公里时速的工况将是小范围场景。换言之，在城市通勤中，插混车型将大概率是纯电行驶场景，这也就要求领克EM-P能够满足像纯电一样去驾驶的同时，也要求满足高速性能的工况。这对于插混车型的油电匹配提出了很高的要求。
为此领克EM-P超级增程电动方案采用三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱 DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，其中P1电机负责电池充电，辅助动力输出，支持发动机启停等功能，而DHT Evo 全新电驱主要采用电机直驱，P3主电机功率高达 160kW，带来更加的纯电驾驶感受，高性能独立P4后驱电机功率高达156kW。
在纯电方面，领克08搭载39.6kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里。在城市通勤情况下，领克08纯电续航完全满足日常需求。
针对高速性能场景，领克08 EM-P搭载了最先进的1.5T四缸电混引擎，负责驱动P1电机发电、直接驱动车辆或与P3并联驱动车辆，消费者只需使用92#汽油就能获得120kW额定功率，255N·m最大扭矩，馈电动力无衰减，保证全里程高效驾控。领克08的系统综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，达到同级最高，并且在干燥沥青路面可实现最大 64%爬坡度；领克08的零百加速4秒级响应，为用户带来超越同级的性能体验。
根据一组对比数据显示，领克08的纯电续航达成率为94.6%，而同级别的纯电续航达成率为90.7%。所谓的续航达成率，能够直接反映一台新能源汽车三电系统的实际性能，具有极高的参考价值。得益于全新电驱系统，领克08百公里电耗最低可达到14.9kWh、百公里馈电油耗最低6L、综合油耗为5.4L，而同级别车型数据分别为16.1kWh、8L、6.4L。作为一款中型SUV的领克08，动力输出性能与经济性优势肉眼可见。通俗理解，领克08在EM-P超级增程电动方案加持下，使得该车实现了“电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长”，用户在实际驾驶过程中可满足高速不软、长途不虚、越野不慌的诸多体验。
领克EM-P要做最聪明的插混
一辆智能插混车型，应该具备该纯电时纯电，该油的时候油，这对于车辆的插混动力智能匹配提出了很大的挑战，而领克EM-P完全满足这些要求。
领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎还能够3挡调速，降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快。特别是EM-P的“超级增程”驾驶模式，即驾驶模式中的“AUTO 模式”，系统智能调节，可满足城市、高速路不同驾驶工况。如在“AUTO 模式”下，领克EM-P在城市道路时速88公里下时，处于驱动电机的高效区间，EM-P 优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶，降低能耗。在高速公路时速88公里以上时，处于电混引擎的高效区间，EM-P 优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。
领克EM-P之所以如此，是因为该方案结合智能算法与大数据，让其拥有智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与动力性兼得，为用户提供了在城市通勤、高速远途、三高环境中，节能更性能，去哪儿都好开的动力体验。
在智能能量管理模式下，领克EM-P 创新打通动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克 EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗，是更聪明的电混。其中，根据导航数据，领克EM-P能够智能调节能量管理策略，如导航数据显示10km后进入拥堵路段，领克EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。根据实测，领克07 EM-P亏电百公里油耗可降低约10%-15%。
领克EM-P还可以学习驾驶者的惯用路线与用车习惯，智能调节能量管理策略，如用户在工作日下午7点到家，到家后即用家充桩充电补能。领克EM-P学习到用户习惯后，在7点前下班拥堵路途中可把电用干（因回家后补能方便），降低行车成本。
针对用户的驾驶习惯，如用户习惯深踩油门、以偏运动的风格驾驶，领克EM-P学习用户喜好驾驶风格后，主动提升动力响应灵敏度，迎合用户喜好，进行智能调节能量管理策略。
可以说，领克EM-P正是基于以上场景做针对性解决，不仅满足用户实际智能出行需求，同时也在真实较量中其实力得到充分展现，实现性能与节能的平衡统一。领克EM-P用实力向用户证明何为真正的开起来又好，用起来又省，跑起来又快的插混“三好学生”。通过领克EM-P，消费者也明白买插混车型不能仅看性价比，还要看质价比、品价比。今后，插混市场将有两个类型，一个是领克EM-P，一个是其他。
