2024年，沃尔沃在中国市场的销量数据如同一盆冷水，浇灭了其电气化转型的热情。这一年，沃尔沃全球销量创下历史新高，但在中国这一关键市场，2024年全年销量15.6万辆，同比下滑8.2%，创下近6年来的新低。这一数据不仅令人震惊，更揭示了沃尔沃在中国市场面临的严峻挑战。
2019年到2023年，沃尔沃中国市场销量规模均稳定在16万辆以上，销量分别为16.1万辆、16.6万辆、17.1万辆、16.2万辆、17万辆。
这也成为于柯鑫在其履新首年交出的“答卷”。2023年12月11日，沃尔沃汽车官方宣布，时任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫将于2024年1月1日起，出任大中华区销售公司代理总裁，将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。
销量下滑的背后，是沃尔沃电气化转型的乏力。尽管沃尔沃在2024年推出了多款纯电车型，如EM90和EX30，但这些车型并未能如预期般撬动中国市场。尤其是EX30，这款被寄予厚望的纯电小车，在国内市场的表现令人失望。其高达20万的起售价，在新能源“价格战”持续的中国市场，显得尤为突兀。与竞品如极氪X和smart精灵#1相比，EX30的性价比显然不足，导致销量惨淡。
同时，沃尔沃的插混车型也未能逃脱销量下滑的命运。尽管沃尔沃推出了XC60、S90等插混版本，但市场上接受程度并不高。插混车销量不仅规模小，还出现了同比下滑。这一结果无疑给沃尔沃的电气化转型之路蒙上了一层阴影。
更令人担忧的是，沃尔沃在燃油车市场的表现同样不佳。尽管其主力燃油车型如XC60和S90不断采用“以价换量”的手段，但销量依然难以止跌。沃尔沃的成交均价已经下滑到26万，这在一定程度上反映了其市场地位的削弱。在当前国内市场，传统豪华品牌“以价换量”的手段正在逐渐失灵，沃尔沃也不例外。
面对销量下滑和电气化转型的挑战，沃尔沃显然需要更加深入的思考和行动。然而，从目前的情况来看，沃尔沃的电气化转型之路依然步履维艰。其纯电车型增长缓慢，插混车型销量下滑，燃油车市场地位削弱，这些问题共同构成了沃尔沃在中国市场的困境。
展望未来，沃尔沃需要更加明确地认识到中国市场的特殊性和复杂性。在电气化转型的过程中，沃尔沃需要更加注重产品的性价比和市场接受程度。同时，沃尔沃还需要加强品牌建设和市场营销，提升消费者对其电气化产品的认知和信任度。只有这样，沃尔沃才有可能在中国市场重拾升势，实现电气化转型的成功。
