念寒作为一名车评人，说实话，看到这车的参数的时候我心里咯噔一下，我的天啦！340马力，双电机四驱，这搁几年前还算能唬人。
可今时不同往日，我也就…呵呵了，懂的都懂。看来欧洲人对“性能”的理解，跟咱们国内消费者还真不太一样啊！
咱们先来捋捋这ID.7 GTX的基本信息。简单来说，它就是一台基于普通版ID.7打造的，稍微加了点运动套件的电动轿车。
动力方面，前后双电机综合输出340马力，百公里加速5.4秒，CLTC续航里程还没公布，不过参考WLTP工况下574公里的数据，国内估计也在500公里左右。
至于电池的话，86千瓦时，支持200kW的直流快充。嗯…这数据，说实话，有点平平无奇。
先说外观，这ID.7 GTX吧，就像一个穿了运动服的乖乖仔，乍一看挺精神，但仔细一看，还是那股浓浓的大众“套娃”味儿。
前脸除了那个“X”形的下格栅和分叉式的日行灯有点个性之外，其他的地方跟普通版ID.7几乎一模一样。
侧面嘛，溜背造型是有了，但车身高度依然很高，一点都不低趴，总感觉像是穿了双运动鞋的商务人士，有点不伦不类。
车尾就更不用说了，贯穿式尾灯，黑色装饰条，再加个GTX的标识，嗯，很“大众”。
内饰方面，同样是熟悉的配方，熟悉的味道。悬浮式大屏，小尺寸液晶仪表，翻毛皮材质，红色缝线…这些在国产ID.7上都能找到。
唯一能体现GTX身份的，可能就是那个平底运动方向盘和座椅上的GTX刺绣了。
怎么说呢...这内饰吧，谈不上豪华，也谈不上运动，就是那种很标准的大众风格，中规中矩，毫无惊喜。
动力方面，前面也说了，340马力，5.4秒破百，这数据在如今这个“内卷”的电动车市场里，真的不算亮眼。
要知道，现在国内有些单电机车型，零百加速都能跑到4秒以内了！不过，ID.7 GTX 毕竟是四驱车型，在操控方面应该会比两驱车型更有优势。
而且，大众的DCC自适应减震也是出了名的优秀，相信这车的操控体验不会让人失望。
说到这里，我不禁要问：大众这ID.7 GTX，到底想吸引什么样的消费者呢？是那些追求极致性能的玩家？还是那些注重日常驾驶舒适性的用户？亦或是那些单纯喜欢大众品牌的粉丝？
我觉得，ID.7 GTX 更像是一款“均衡型”选手，它没有特别突出的优点，也没有明显的缺点。它既能满足日常代步的需求，也能提供一定的驾驶乐趣。
但是，在如今这个竞争激烈的电动车市场里，这种“中庸之道”还能否吸引消费者，我持保留态度。
当然，我们也不能忽视大众品牌的号召力和MEB平台的成熟度。ID.7 GTX 作为一款全球车型，在品质和可靠性方面应该会有不错的表现。
不过嘛，大众的售后服务网络也比较完善，这对于很多消费者来说也是一个重要的考虑因素。
最后再来说说我最不能理解的一点！都2023年了，大众居然还在用后轮鼓刹？！
这真的是一台性能车该有的配置吗？要知道，现在很多十几万的国产车都用上四轮盘刹了！难道大众是为了省成本，还是说他们对鼓刹有什么特殊的执念？这个问题，我至今也想不明白。
总的来说，大众ID.7 GTX 是一款定位有些尴尬的车型。它既不够运动，也不够豪华，动力表现也平平无奇。
但是！它也有着大众品牌的背书，以及成熟的MEB平台技术。至于它能否在国内市场取得成功，还需要时间来检验。
最后我想问问各位车友，你们觉得这台ID.7 GTX怎么样？它的优缺点分别是什么？你们会考虑购买吗？
就像开头说的，欧洲人对“性能”的理解跟咱们国内不太一样，这台ID.7 GTX 就是一个很好的例子。
