据悉，腾势Z9是在前奥迪首席设计师沃尔夫冈·埃格（Wolfgang Egger）的指导下设计的。其外观设计在审美上是没什么问题的，无非看个人的喜好罢了。在新车迷看来，腾势Z9的外观设计虽然谈不上惊艳，但是还是很漂亮的，开在街上回头率不亚于保时捷Panamera，个人觉得有一点不足是车标的高级感弱了一些。
从外观上看，腾势Z9拥有流线型的造型，采用倾斜的车顶和引擎盖、隐藏式门把手以及独特的分体式大灯。保险杠上贯穿式的进气口拉伸了车头的视觉宽度。可以安装电子摄像头来代替传统的后视镜。尾部设计和GT版相似，配备同样的尾灯，不过却取消了两段式后扰流板，转而采用电动尾翼。
腾势Z9 GT的车身长5180毫米（插电混动版为5195毫米）、宽1990毫米、高1480毫米，轴距3125毫米，预计腾势Z9的尺寸和Z9 GT相差不大，可能会稍长一些。新车提供银、白、青、黑四种车身颜色，配备21英寸轮毂，标配空气悬架。
预计腾势Z9的内饰会与Z9 GT保持一致，配备了两台冰箱——一台供前排乘客使用，另一台供后排乘客使用，前门卡上还安装了两个额外的屏幕，用于显示侧面摄像头的信息。中控台上有三个屏幕，包括大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，还有一个是副驾娱乐屏。后排空间相当宽敞，地台全平，乘坐舒适感预计不比奔驰S级差。
腾势Z9的最大亮点不是外观和内饰，而是动力和技术。腾势Z9首搭易三方，基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等。
腾势Z9/Z9GT还具备优秀的操控性能，腾势Z9GT麋鹿测试成绩达93.6km/h，转弯半径仅4.62米。
动力上，腾势Z9可以选择插电混动或纯电驱动，插混版车型的动力系统由2.0T发动机和三台驱动电机组成，其中2.0T发动机最大功率152千瓦，电机总功率为640kW（前电机最大功率200千瓦，后桥两台驱动电机最大功率均为240千瓦）。纯电车型搭载三电机四驱系统，其前单电机最大功率为230KW，后置双电机的最大功率均为240KW，综合最大功率710kW。
电池及续航部分，腾势Z9纯电版车型采用100.096千瓦时的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为630公里，而插混车型搭载38.512千瓦时的磷酸铁锂电池组，综合最高续航达到1100km。此外，腾势Z9支持270kW的充电功率，可在19分钟内将电量从30%充至80%。
总结：腾势Z9这么强，个人预计它将成为售价更高的享界S9劲敌，约34万元的起步价，还将成为奔驰EQE、宝马i5、奥迪A6 E-tron（未上市）的最大竞争对手，目前奔驰EQE纯电轿车和宝马i5销量都不佳，奔驰EQE 7月销量仅7台，宝马i5 7月销量937台。而且这仅仅是预售价格，正式上市的时候，售价可能还会低一些。腾势Z9的产品力和售价都将对当前合资和自主品牌造成压力。
不过，目前腾势在品牌建设上还需努力，消费者对该品牌的认知程度还不高，其产品销量也不是很好。当前腾势主销车型是腾势D9 MPV，月销量还是比较可观的，7月销量超9千台（包括DM和EV车型），而SUV产品，腾势N7的销量却不尽人意，7月销量只有1310台。大家觉得腾势Z9上市后月销量会达到何种水平？销量能不能过万？新车迷觉得腾势Z9上市后月销量只要稳定在5000台左右，它就成功了，毕竟这个级别的新能源车销量都不咋样。你们觉得呢？欢迎在评论区留言讨论。
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