宝马X3自上市以来就是一款非常受欢迎的豪华SUV，之前我也进行过简单的试驾评测，视频也即将发布，不过考虑到它当时的市场定位，99%的时间，这辆车大概都是在城市里行驶，所以它的越野性能并没有得到很好的考验。
而且我觉得豪华中型SUV可能跟越野性能关系不大，谁会开着这样的车去游山玩水呢？所以它的越野性能也会被忽略，但这次试驾宝马X3让我改变了不少想法。你认为不存在的东西，不代表它不存在，存在的东西，不代表它不好。
这次试驾总长约200km，涵盖了城市、高速、乡村、越野多样化路况，算是比较深入的一次试驾，因此对车辆的体验也比较深刻。关于其他功能越野驾驶感受和城市路况请观看我们的评测视频，下面我们主要说一下我们的越野试驾感受。
因为是轻度越野，所以教练在进入前对我们进行了简单的培训。我们以为会有很多复杂的车辆按钮操作，没想到只有简单的几个步骤。首先，打开DTC动态牵引力控制。该系统允许后轮滑移20%，可以帮助车辆在泥泞路面脱困。其次，打开下坡下降控制，车辆会自动分析坡度来控制车速，确保不会失控。然后踩油门、刹车，简单。
不过车辆似乎并没有专门为越野准备，越野对轮胎有一定的要求，我看了一下X3的轮胎，不同车型搭载的是横滨ADVAN Sport V105高性能轮胎，专为豪华SUV打造，普利司通轮胎虽然不是越野胎，但在干湿地段的操控性和抓地力略胜一筹。
试驾场地是一个小型越野场地，路况多种多样，但却蕴含着不少高难度越野情况，虽然主办方肯定已经进行了安全检查，但车子刚刚开进去的时候，我还是对宝马X3是否有能力完成这段路程抱有保留态度。
越野驾驶舒服吗？
我在之前的试驾中提到过，新款宝马X3的底盘调校并不以舒适为中心，而是非常注重操控，这似乎回归了宝马的本质。豪华中型SUV依靠摇晃来维持舒适性，但更注重底盘的路况反馈，当你开过碎石路、大颠簸路段时，你会第一时间知道车辆的状态，然后根据反馈做出调整，所以我无法告诉你它有多舒服，只能说开过它你就知道下一步该怎么走。
通过性怎么样？
首先是新款宝马X3，它在车身两侧增加了侧裙，因为这样看起来确实更加贴地，但它的离地间隙为216mm，要知道Q5L的离地间隙才179mm，正因为轴距没有加长，它的四个车轮更加紧凑，这或许确实让它在越野驾驶上更有优势。
在这种越野强度一般的路段，路面上有一些弹孔，偶尔会拖底，但是它的底盘装甲做的非常不错，而且为了保护后独立悬挂的支撑臂，安装了独立的护甲片，可以避免激烈的越野驾驶对悬挂系统的损坏。
容易陷入困境吗？
和竞争对手GLC、Q5L一样，X3的X-Drive采用了电控全时四驱，搭配电控多片离合器，整套四驱系统理论上可以将0-100%的动力分配给后轮。这套四驱系统在越野路段也非常实用，比如经过一些大面积的碎石路段和泥坑时，如果空转轮出现轻微打滑，动力就会实时分配给其他车轮，在一圈试驾过程中，完全不用担心容易卡死。
爬坡表现怎么样？
爬坡一直是越野驾驶的一个重要考虑，在训练的时候教练就告诉我们一个爬坡的重要知识，如果感觉车子上不了坡，不要急刹车停车，而是要不停的加油，但是不要开得太快，这是很多车友在越野的时候需要牢记的。
其实当天赛场上有一个三十多度、三四米高的土坡，因为单凭我们自己开车上去太危险，所以教练亲自给我们演示了一下。从坡上出发，在四驱系统的加持下，我一脚踩下油门，直接爬了上去。爬坡能力不错，但不建议非专业人士尝试这样的爬坡，有一定的危险性。
另外，这款车配备了陡坡下降功能，只要点按按钮，车辆在行驶过程中会自动检测当前坡度，并根据车辆四轮状态设定安全限速，在经过不同坡度时，会设定不同的限速。在某些坡度上，当我稍微开快一点时，车辆会被迫快速减速，以保持安全下坡。这对于很多越野技术不是很好的车主来说会有很大帮助。
总结：
作为一款豪华SUV，宝马X3或许不仅仅豪华，越野元素也更多。当然越野肯定不是它的主要卖点，城市才是主战场，不过作为附加值的轻度越野也是它炫耀的资本，相比同级别的Q5L、GLC，多了一抹野性，因此除了宝马在产品力上的优势，它的附加值也可以作为卖点之一。
