年轻人确实对它没有抵抗力，试驾小米SU7

让我觉得自己跟不上趟的地方主要在于驾驶的感受。我们当天试驾的车型是四驱长续航高阶智驾MAX版，就是售价29.99万元，零百加速最快不到3秒的那辆。

在正式开始道路试驾前，为了让大家体验一下小米SU7的性能，分别在封闭路段试了一下运动+模式，就是按一下方向盘上控制运动模式的小钮，然后在20秒内就可以“嘣”起来了。

可能是当时没太在意那个零百加速不到3秒的概念，起步后就一脚跺死了，小米SU7也没惯着我，一下就窜了出去，当我感觉到有一种坐过山车往下冲的感觉时，就知道不好了。结果从车上下来好半天，头一直晕晕的，很难受。后来同车年龄相仿都40岁上下的媒体也都跟我一样的反应，让我们知道这种模式已经不是我们这个年纪能“享受”的快感了。

再说说正常情况下的驾驶感受，小米SU7给人的感觉就好像年轻小伙子那样，有用不完的劲儿。反映到车上，就是总觉得车子在催着你加速踏板再踩狠一点，它还能跑。

小米SU7的加速感觉不是很线性，运动模式下车辆的冲劲儿特别大，恨不得前面的加速过程都省略了，直接就从高速开始再往上加速。即便是在普通的舒适模式下，车辆也有往前窜的冲动。好在小米把加速踏板调的相对硬一点，不会让驾驶者一下就踩到底，可以通过慢慢加力去逐步了解它的加速效果。对于喜欢在路上风驰电掣的人来说，小米SU7真的合适得不行，但对于我们这些已经开始求稳的大叔们，要hold住这匹小野马感觉是有点费神的。

作为一款运动型轿车，小米SU7在底盘的调校上控制的比较紧凑，尤其是在刹车时能体会到，车辆在制动时偏硬。不过紧致的底盘让小米SU7在快速变道和过弯时，能把车身姿态控制的比较稳，侧倾较小，给驾驶者更多信心。

但是在滤震效果上，小米SU7就不是中年大叔们的菜了，在过沟沟坎坎的时候，以及经过颠簸路面时振动还是比较明显的，对于20出头的小年轻们这是速度与激情的体现，但对进入不惑之年的大叔，生活里已经有了各种起起伏伏，路上还是要求得更安稳一些。

NVH方面，小米SU7对风噪的抑制效果比较好，但是路噪和胎噪还是有些明显，这也是和其运动范儿车型有关，还是年轻人追求的那种效果，再配合上模拟声浪，在路上能体会到血脉偾张的刺激感。

在6月份小米最新的OTA开通了10城的城市领航辅助驾驶，当天试驾时我们也短暂的体验了一下，因为覆盖的区域还不是很全，只能在一部分高速上开启NOA，其余则只是ACC和车道保持。

小米SU7的NOA和它的动力表现很匹配，策略也是比较激进的，尤其是变道的时候。有一些品牌的NOA在变道时会选择把旁边车道上的车让的比较“干净”后再变道，小米SU7则是看到有足够余量就直接加速变道，这对于老司机来说是比较合适的，不拖泥带水，但对于一些新手尤其是女司机可能会认为“太刺激了”。

整体来说，小米SU7作为运动型轿跑，驾驶质感还是不错的，只要开过就能打消对其新势力第一台车是否靠谱的质疑。当然，因为车型定位和价格因素，SU7也没法面面俱到，它可以满足年轻人在路上追求速度与刺激的体验，但是对稍微上了年纪的人来说，除非是想要放纵一下，平时开SU7会感觉有些激进了。

最后，再来简单聊聊对于小米SU7外观和内饰的感受，其实这车出来都小半年了，长啥样关注的朋友也都很清楚，就说说笔者自己的想法吧。

外观是SU7最被外界吐槽的地方，因为一些模仿的痕迹比较明显。但是笔者在网上看到一条评论感觉还是比较到位的，就是不管它是不是有模仿，只要好看就行了，车的外观好不好看是关键，是不是纯原创其实无所谓的。

不得不说，小米SU7的外观确实招人喜欢，无论是车身比例，线条刻画，还是细节上，这个车就是“漂亮”的，买小米SU7的女性用户那么多就是很好的证明，你可以说一些女司机开车的手法不行，但是每个女司机的审美都是绝对在线的。而且对于现在的年轻人来说，没那么多品牌基因论，第一眼喜欢就是喜欢，所以对于小米SU7的定位和目标群体来说，能有很好的契合度。

内饰上，小米SU7也是给年轻用户提供的简单精致+科技范儿，它的用料比如一些仿木纹的地方确实不是实木，但是对于年轻人来说也不是要一天摸800回，看着不错就够了。

还有这个长得像“瓦力”一样的中控屏，上面也就是个表和显示G值的屏，你说实用性也没有更多了，让传统车企的人看着也觉得不稳重，但是对年轻消费者来说这就是有个性，就爱这个feel。还有下面那一排跟老式复古收音机一样的空调按钮，在其他家都尽量避免出现实体按键的时候，SU7就偏偏亮出来，反正凭借小米的背景谁也不能因为有几个实体按键就质疑它的科技属性。