新款 | 搭全新3.6T六缸水平对置发动机+混动系统 新款保时捷911发布

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 5月28日，保时捷正式发布了新款911车型。该车作为本代911系列的中期改款车型，外观设计方面有小幅调整，并在Carrera GTS版本上搭载了由全新3.6T六缸水平对置发动机和驱动电机组成的T-Hybrid（高性能混动）系统，这也是在该动力版本中首次应用混动系统。

新款911作为中期改款车型，其代号为992.2。该车在外观设计方面依旧保持着现款911车型的设计语言，前包围造型有所调整，中央的通风口采用了矩形样式，两侧的通风口造型有小幅变化。官方除了展示新款911 Carrera Cabriolet版本（软顶敞篷车型）以外，还亮相了新款Carrera GTS（硬顶车型）和Targa 4 GTS版本（软顶敞篷车型）。

新款911 Carrera GTS配备了主动式进气格栅，前进气格栅内和两侧通风口处的翼片可以根据散热和空气动力学需要调节开合角度，同时前包围底部还配备了自适应前扩散板（前铲），可以与主动式进气格栅协同工作，同步改变其状态。车辆牌照区域的下方，装配有服务于辅助驾驶系统的传感器。

新款911的前灯组也采用了全新的设计，标配带矩阵光束的LED前灯组，内部依旧运用了保时捷经典的四点式风格。新车还可选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯，每个大灯超过3.2万个像素点，其照明距离可达到600米以上。

车身侧面，新款911流畅的车身线条以及饱满的后翼子板造型，依旧有着911车型独特的辨识度。据保时捷官方称，新款911共有7种不同样式的轮辋造型，在实拍图中我们就看到了其中3种样式。新款911 Carrera GTS甚至采用了中央锁止功能，其制动系统配备了碳陶刹车盘以及前10活塞/后4活塞的刹车卡钳。

车尾部分，新款911依然搭载了贯穿式的LED尾灯，LED灯带依旧纤细，灯带下方的黑色饰条则向中部延伸，与“PORSCHE”字样的品牌标识相融。Carrera Cabriolet版本采用了两边共两出的排气布局，Carrera GTS和Targa 4 GTS版本则为中置两出的排气造型。

新款911车内延续了2+2的座椅布局，整体设计风格与老款车型没有明显变化。中控台上搭载了12.6英寸的曲面全液晶仪表，中控屏尺寸为10.9英寸。多功能方向盘上仍布置有驾驶模式调节旋钮，辅助驾驶系统控制拨杆则位于方向盘右后方。

新款911的换挡区域与老款车型基本保持一致，在电子挡杆周边仍保留有机械旋钮和按键。车机系统也进行了一些本土化升级，可以下载更多适合中国用户的第三方应用，包括酷我音乐、喜马拉雅以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）还提供了10年免费使用权益。

新款911 Carrera GTS在动力方面搭载了一套被命名为T-Hybrid的混动系统，该系统由3.6T六缸水平对置发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为357千瓦（485马力），峰值扭矩为570牛·米；系统综合功率为398千瓦（541马力），系统峰值扭矩为610牛·米。新车相比老款车型在最大功率上增加了45千瓦（61马力）。该发动机上的电动涡轮还可以起到发电机的作用，能够通过涡轮转动回收电能，最大电能回收功率为11千瓦。

T-Hybrid混动系统同样搭载了保时捷标志性的8挡双离合（PDK）变速箱，不过其内部集成了一台永磁同步电机，能够提供40千瓦的输出功率和150牛·米的额外扭矩。此外，该系统还配备了一块容量为1.9千瓦时的动力电池，工作电压为400伏。

据了解，T-Hybrid混动系统和保时捷此前已应用的e-hybrid插混系统在工作原理上有所差异。E-Hybrid系统的工作方式与大多数插电式混合动力车型相似，拥有较大容量的动力电池和功率更高的驱动电机，以新款保时捷Panamera E-Hybrid车型为例，其驱动电机最大功率为140千瓦，动力电池容量为25.9千瓦时，且该系统拥有纯电驱动模式。T-Hybrid混动系统电池容量较小，驱动电机的最大功率也并不是很高，该系统不能以纯电模式驱动车辆，仅能为车辆输出额外的动力。

新款911 Carrera依旧搭载3.0T双涡轮增压水平对置发动机，其最大功率为290千瓦（394马力），峰值扭矩为450牛·米，相比老款车型的最大功率提升了7千瓦（9马力）。据保时捷官方称，新款911 Carrera Coupé的0-100公里/小时加速时间为4.1秒（搭载Sport Chrono组件时为3.9秒），最高车速可达294公里/小时，比老款车型分别提升了0.1秒和1公里/小时。

新款911 Carrera GTS标配了后轮转向系统，并搭载了保时捷动态底盘控制（PDCC）的防侧倾稳定系统。此外，该车配备的主动悬架管理（PASM）的运动型悬架系统，可以降低10毫米的行车高度。

保时捷混动系统历史：

其实早在2010年，保时捷就在911 GT3 R Hybrid车型上首次搭载了混合动力系统，该系统是通过车辆制动时，利用前桥上的两个电机进行动能回收，并在需要时将电能转化为动能提供额外的动力输出。

此后，在2013年保时捷推出了首款插电式混合动力车型——918 Spyder，该车在前后桥处各搭载了一台电机，同样是具备动能回收功能，并在车辆加速时提供额外动力。该车的动力电池容量为6.8千瓦时，可提供31公里的纯电续航里程。

保时捷在21014年还推出了919 Hybrid赛车，这是该品牌的混动技术首次在赛车中得到应用。该系统为800伏平台，由带电子涡轮的发动机和驱动电机组成，除了通过制动进行电量回收以外，还可以通过涡轮发电机将多余的废气能量转化为电能。今天的T-Hybrid系统的部分技术灵感就源自919 Hybrid赛车。

再后来，就是我们比较熟悉的Cayenne E-Hybrid系列以及Panamera E-Hybrid系列车型了，前文已简单讲解过这套插混系统的工作原理，在这里我们就不过多赘述了。那么，您觉得此次中期改款的保时捷911怎么样呢？欢迎在评论区一起聊聊。

市场环境：

目前，2023款保时捷911（即992.1代车型）在国内市场共有14款配置车型在售，官方指导价的跨度也相对较大，从129.8万元起，最贵的配置车型售价为250万元，如果再加上一些选装配置，实际的落地价格会更高。

如果以保时捷911两门四座跑车的定位，以及其覆盖的价格区间来看，预算在200万元以内，还可以选择雷克萨斯LC（指导价：129.6万-133.6万）以及梅赛德斯-AMG SL（指导价：199.98万元）；预售在200万-250万之间，阿斯顿·马丁DB11（指导价：235.8万-245.8万）。

此外，玛莎拉蒂GranTurismo也在现款在售保时捷911价格覆盖的范围之内。那么，您觉得新款保时捷911这次在动力方面的升级如何？T-Hybrid系统的设计您觉得对车辆的操控有帮助吗？欢迎在评论区一起聊聊。