我们在街头巷尾常见的125cc踏板摩托车，它们的百公里油耗约在2-3L左右，这已算相当节能了。
但现在告诉你有一辆尺寸接近帕萨特、零百7秒多、综合续航能达2100公里、百公里油耗仅2.9L、配置也相当舒适豪华的中级插混轿车，而且它售价不到10万！你会不会说这是胡扯？
面对现实吧！就在刚刚的5月28日，比亚迪宣布秦L DM-i，以及其姐妹车 海豹06 DM-i正式上市，售价区间为9.98-13.98万元。
重点是它们均搭载比亚迪最新的第五代DM混动，其以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。
比亚迪的第五代DM混动有多牛？以秦L DM-i为例，其在NEDC工况下，百公里亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100km，而且平台发动机最高热效率也达到目前全球量产车最高的46.06%！
要记住，秦L那2.9L的亏电油耗已比踏板摩托都低了，若电量充沛的话，秦L的油耗还会更低！所以秦L的低油耗不仅吊打所有车企友商，甚至还吊打了摩托车厂。
那么会有两个问题，比亚迪秦L是款什么车？它的第五代DM是如何实现堪称“工业奇迹”的低能耗数据的？
先看车型定位，根据比亚迪的官方定义，秦L DM-i是王朝全新中级轿车，弥补了王朝网秦PLUS和汉之间的轿车矩阵空白。它向上能与汉夹击以凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车；它向下能与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场。
所以你如果买不起汉，又不想买秦PLUS，那么比亚迪就给你开发出了定位在它俩中间的秦L，它9.98-13.98万元的价格也是香气扑鼻。
船夫哥刀法之精准，真堪比显卡界皮衣黄！
那么秦L的第五代DM是什么东西？这是咱们要聊的关键。
由于插混车所有的油耗都是由发动机产生的，所以插混车的尽头就是玩发动机，让这个百年机械通过技术优化，尽可能处于最舒适最合理的运转工况，并且也让电池电机电控全力优化配合发动机，跟伺候大爷似的！
一、发动机的史诗级革新
先看第五代DM的1.5L发动机，它还是自然吸气的，但却做到最高热效率突破46.06%，也就是说能把汽油近一半的燃烧热量转化为动能，这已是全球量产车之最，刷新了全球发动机的最高记录，并获得中汽研权威认证！
比亚迪让这部1.5L发动机实现46.06%全球最高热效率的方式如下：
1、超高压缩比：从15.5提升到了16。增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失、降低排气温度。
2、高滚流气道设计，改善混合气体，加速燃烧。
3、高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性。
4、智能电喷系统，智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧、进而提升发动机效率。
5、催前取气EGR，提高压力差、气体可燃性更高，提升燃烧能力。
6、智能分体冷却技术，缸盖与缸体分开冷却，智能按需调整冷量，高效节能。
7、智能可变润滑系统，按需精准调整供油量，快速降温，提升效率。
这7个技术说起来简单，真要整合在一起做好，难比登天，将有无数的工况等着你去标定、有无数的困难等着你去解决，可谓一眼望不到头！
但是，比亚迪这家全球最大的新能源车企居然将这个高难度的发动机做成且量产了，所以不要觉得比亚迪只会玩玩三电。
而且还有个更厉害的地方，就是这个发动机是可以加92号汽油的，由于很多友商们的高热效率发动机必须加95号，所以这也是比亚迪第五代DM使用低成本的再次体现。
二．电混系统更强的升级
其实当今很多车企们，它们在电混系统的效率上已经做得很出色了，但比亚迪是谁？它把第五代DM的电驱系统的工况效率从上代的87.6%提升至92%，功率密度从之前的65kW/L提升至75kW/L。
这最终带来了三大好处，就是工况效率提升、功率密度提升、能量流动路径损耗大幅降低！
而具体是怎么做到的，比亚迪也是摊开作业让大家抄，包括了-高效"球+柱"轴承，大幅降低摩擦损耗；高效离合器，减少拖曳损失；双泵耦合，按需智能控油冷却；低粘度润滑油，提升效率；电机分段磁钢工艺创新；超薄硅钢片，增强电机爆发力。
三．性能更强的刀片电池
比亚迪的刀片电池已是新能源界的符号，甚至包括特斯拉、丰田以及通用等等都是其客户，但有些好东西比亚迪还是先给自己用的。比如在第五代DM上，就有专门设计的“功率型插混专用刀片电池，”其兼顾了功率密度和能量密度。
比亚迪表示通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。为了极致的动力和能耗，采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，同样满足比亚迪针刺试验标准，安全无忧。
也就是说，第五代DM上的“功率型插混专用刀片电池，”，带来了“能量密度提升、回馈功率提升、放电倍率提升、续航能力提升、稳定性提升。
并且更牛批的是，比亚迪表示这电池的重量还比之前降低了不少，你说友商们疯不疯？
四．更细致的全车热管理
但这还没完，第五代DM的“全温域整车热管理”也是协助聚集能量的关键，其又包括“全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热、前机舱热管理、座舱热管理”等技术。
换句话说，第五代DM的“全温域整车热管理”能更好的捕捉车辆三电系统和发动机产生的多余热量，并尽量转化给冬季的座舱暖风，或给电池加热等一切需要热量的其它零部件，最终实现更舒适的冬季用车体验和冬季更长久的续航。
OK，秦L上的发动机，以及三电系统和热管理等厉害之处，咱们都说完了，它们均通过大幅进化，成为了第五代DM的重要功臣！
但这还没说完，秦L的那2升多的油耗也离不开低风阻的功劳，其整车风阻系数0.260Cd，气流管理得相当精细；并且其轮胎和卡钳在保证安全的前提下，也有低阻力设计，有效降低传动系统能量损耗，减小整车阻力。
另外第五代DM还有其它“小升级”，比如比亚迪全球率先弃用了被车企们用了多年的铅酸蓄电池，转而采用了12V磷酸铁锂小电池，其好处太多了：
首先相比传统铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池其不仅重量更轻，同性能情况下重量可减少了10kg；然后就是其充放电效率更高，有利于整车性能发挥；最后就是磷酸铁锂启动电池能与整车同寿命，可使用15年，无需担心亏电，只要车上有油就永远有电，为用户省钱省心，再次降低用车成本！
写在最后
从比亚迪第一代DM被市场的观望，到第四代DM的全面爆发，再到如今第五代DM在全球的掀桌子，比亚迪始终坚持插混技术。数据显示截止目前，比亚迪DM插混车型累销超360万，轻松位居全球第一，甚至超过中国市场第二名到第十名的销量之和。
所以用“最早研发、最早量产、最多迭代，而且应用最广、口碑最好”来形容比亚迪的DM插混，并不过分，全球混动进入新时代！正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
