比如在交卷前的30分钟，在上班铃响前的5分钟，在公厕前的每一秒……不过，对于纯电车主来说，有一处时间焦虑是相同的，那就是车子在快充场景的末端充电时间。
由于充电物理特性所限，一般纯电车在快充末端，尤其是80%电量后的充电效率，是大幅下降的，这就导致末端充电的等待时间被过度拉长。
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数据显示，中国绝大多数纯电车主在快充场景中，会选择将电量充满再拔枪。而往往80%电量前充的很快，而此后的时间让人异常焦虑。
就在人们把这种时间焦虑当做“常态”时，“技术咖”比亚迪又出手了。
日前，在比亚迪海狮07EV上市发布会上，比亚迪正式发布了e平台3.0 Evo，而末端快充速度提升，就是得益于该平台的技术。
e平台3.0 Evo的智能升流快充技术，将充电电压与整车电压解耦，公共桩使用单枪充电就可以从250A的最大输出电流提升到400A，提升了用户充电效率也将公共充电桩利用率提升30%。
与此同时，通过智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，使得末端充电时间（80%-100%）仅需要18分钟就能完成。
而比亚迪双枪超充技术，更是在现有快充桩硬件条件下，实现500kW的充电功率，将10-80%SOC充电时间缩短至12分钟。
没错，补能时间已经无限接近于燃油车。
事实上，充电体验，仅仅是e平台3.0 Evo诸多革新之一。比如更加优化的系统效率，是e平台3.0 Evo重要提升。其搭载了高效十二合一智能电驱系统、叠层激光焊SiC功率模块，使得系统的综合工况效率最高达92%，在城市驾驶场景中将出行效率提升7%，续航里程提升50km。
也就是说，在同等电池容量的情况下，e平台3.0 Evo让车行驶的更远。
与此同时，e平台3.0 Evo采用了内骨骼式CTB安全架构，将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量。而其主后驱安全动力架构，使得车辆前舱安全缓冲空间增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%。
相比之下，转速高达每分钟23000转的电机，更是令人印象深刻。
很长一段时间以来，“电动车开不快”似乎成了固有印象，尤其高速上，“龟速行驶”的纯电车型，人们已见怪不怪。
究其原因，就在于电机转速的硬件瓶颈。为了打通这个瓶颈，业界想了很多办法，目前量产车电机最高转速，在每分钟21000转左右。
而比亚迪e平台3.0 Evo的一个重要技术，就是转速高达每分钟23000转的电机——没错，这也是全球量产的最高转速电机。
在23000rpm全球最高转速电机的加持下，首搭该平台技术的比亚迪海狮07EV，其最高车速达到了惊人的每小时225公里。
而其零百加速，最快更是仅需4.2秒。
在如此多革命性技术的加持下，e平台3.0 Evo的首款车型——全新中型纯电SUV海狮07EV，收获如此多的关注度，也就不足为奇了。外界更是普遍认为，该车将重塑全能科技中型纯电SUV价值标杆。
海狮07EV有后驱四驱两个版本，后驱版车型纯电续航最长610公里，零百加速6.7秒，四驱版车型纯电续航里程550公里，零百加速4.2秒。
海狮07EV采用典型的长轴距短前后悬设计，其车身尺寸4830mm×1925mm×1620mm，轴距2930mm，将车身尺寸最大限度让给了车内空间。搭配无边框车门和海洋网简洁的设计风格，凸显年轻动感。
e平台3.0 Evo加持的海狮07EV号称“超百项全系标配”，其内饰同样简洁风格，搭载了DiLink15.6英寸超高清自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表。
在比亚迪DiPilot 100高阶智驾系统的支持下，全车搭载29个传感器的海狮07EV，达到L2+级水平，能够实现全场景高快领航驾驶。
写在最后：
从车型来看，海狮07EV落位于宋L、腾势N7所在的中型SUV市场，该细分市场在走量的同时，也能支撑不错的单车售价，因此也被认为是兵家必争之地。
不难看出，将e平台3.0 Evo“首车”的名号放到海狮07EV，比亚迪也是对该车的市场前景相当看重。而12项全球首创硬核技术，超百项全系标配的海狮07EV售价18.98万元-23.98万元，也体现出比亚迪技术领先叠加规模效应之后，其出色的成本控制能力。
