而在即将开幕的北京车展上，五菱还将推出2024款五菱星光PHEV和五菱星光EV两款新车型，这无疑将进一步助力五菱星光车系的销量增长。那么，五菱星光到底怎么样，为什么能得到消费者的认可呢？刚好最近有媒体试驾体验了五菱星光EV和2024款五菱星光PHEV，让我们来看看媒体对五菱星光的评价吧。
2024款五菱星光PHEV的主要调整在于动力和配置，将分体式电驱升级为五合一电驱，最大功率从130kW提升到150kW，并提供了灵眸智驾系统，增加ADAS智能辅助驾驶。而这些配置或功能，五菱星光EV也有搭载，所以接下来我们主要来聊聊五菱星光EV的试驾体验。
媒体试驾中表示，五菱星光EV的驾驶体验符合大家对新能源车的印象，纯电驱动带来了轻快直接的动力输出，轻踩加速踏板，就能感觉到较为明显的动力输出，要是踏板深踩一些，还能感觉到一定的推背感。官方公布的百公里加速时间为7.3秒，最高极速为160km/h，受限于试驾场地的外在原因，在试驾中实际检验车辆的加速时间和极速，但从城区场景下车辆能够快速超车的情况来看，五菱星光EV的动力表现能够满足多数场景下的用车需求。
试驾完后发现五菱星光EV另一个亮点，即底盘质感。在试驾这款车时，发现五菱星光EV行驶在铺装路面时，具备较为清晰的路感反馈。而当车辆行驶在非铺装坑洼路段，或通过学校门口的连续减速带路段时，车辆底盘又能有效将震动过滤，尽可能保障座舱内乘客的乘坐舒适度。而当试驾媒体以较高时速通过弯道时，能发现车身姿态保持得不错，悬架起到了良好的支撑作用。
这和五菱星光EV的底盘结构有很大关系，这款车并没有采用10万价位比较常见的后扭力梁式非独立悬架，而是采用和大众帕萨特、奥迪A3同款的后E型多连杆式独立悬架，搭配前麦弗逊式独立悬架后，组成了四轮独悬结构。再搭配上五菱星光EV采用的大师级底盘调教，让驾驶和乘坐都成为享受，提升出行体验。其实这也不用太惊讶，毕竟早在此前发布的星光PHEV上就能看到后E型多连杆式独立悬架的出现，所以新车毋庸置疑也会大概率搭载。
作为一款纯电动车，五菱星光EV的充电速度也是大家比较关注的方面。恰好这是五菱星光EV的强项，这款车采用2C电芯。用大家能直接理解的话来解释，2C电芯代表充电速率比1C电芯快一倍，原本需要1个小时才能完成一台车的充电任务，2C电芯则是一个小时完成两台车的充电任务，就只需要半个小时就能完成充电。
并且，在媒体的实际测试中，五菱星光EV在初始电量29%、续航157km的情况下，充电15分钟07秒后，电量变为68%，续航变为342km，相当于15分钟续航增加185km。在充电时，五菱星光EV的最大瞬间电量为345.11A，充电功率为125KW。
