进入新能源时代后，传统车企如何转型成为了一个相当棘手的问题，有的选择直接拥抱新能源，有的固守自有市场以待时变，还有的选择部分配置方面跟进，整体还保留之前燃油车时代特征，法系车明显属于后者，东风雪铁龙凡尔赛C5 X看似有改变，但实际并不多，而这些在新款车型上同样能够体现。
日前，2024款东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，新车共计推出4款车型，售价14.37-18.67万元，作为一款偏向跨界的产品，产品这次进行了22项升级，同时保留了自己的风格特征，只是这种变化在用户看来是否值得买呢？
首先还是从设计看起，2024款凡尔赛C5 X整体设计相比之前没有太多变化，前脸采用家族式风格，分体大灯十分前卫，虽然依旧有进气口，但是时尚气质完全不输当下的新能源产品。
凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米，尺寸不算大，但是由于溜背设计以及跨界风格，因此整车看着足够优雅、运动，行走在路上也和传统燃油车与众不同。
2024款凡尔赛C5 X新增了全新版本——旅不凡，指导价17.1717万元，新版本增加了Eclipse blue极夜蓝外观配色，旅不凡版本配备专属19英寸轮辋、专属HYPNOS镶嵌式定制标识等，视觉方面有不少运动提升。
在动力方面，2024款凡尔赛C5 X没有任何变化，继续搭载1.6T发动机，最大功率129千瓦，匹配爱信8挡自动变速箱，各项数据都比较一般，但是由于整体系统匹配度不错，因此平顺性、换挡逻辑没有太多问题，日常开着也算得心应手。另外，在底盘方面，新车虽然依旧用上了PHC自适应液压稳定技术，但是悬架整体更偏舒适性，一改法系车之前的运动、韧性风格，变得更家用，这点变化相信多数用户是可以接受的。
2024款凡尔赛C5 X座舱方面和之前保持了高度一致，设计感较强，中控台设计层次感分明，悬浮式中控大屏科技呈现不错，同时内置了最新升级的C-Connect 3.0智能网联系统，在合资品牌中属于不错的水平，拥有一定的科技体验。但是如果按照当前新能源时代的车机来看，凡尔赛C5 X依旧不能算主流，一方面原因是这次新车在车机芯片方面没有进行升级，还是沿用的是高通820A芯片，该芯片是3年前的主流车机芯片，之前极氪001等车型都用过，但是随着智能化水平的提高，后续大家都升级到了高通8155芯片，今年算力更高的高通8295也在陆续普及。
显然，从高通820A芯片来看，凡尔赛C5 X的座舱硬件水平还停留在3年前，虽然车机功能上有了一些升级，拥有语音连续对话、语音免唤醒、OTA升级、车联网等功能，但是基本的多音区语音识别、可见即可说，以及更多本地化应用下载都没有，实际体验方面还有待升级。重要的是，由于目前车机系统发展很快，想要支持更多丰富应用以及更多功能，必然要用更好的芯片，而这一点来看，高通820A本身就有局限性，这也基本让车机系统未来不可能会进行太多OTA升级可能。
