这一天的汽车圈同样激烈，特斯拉兑现前几天的承诺上调价格，国产自主品牌却不约而同地大搞降价，尤其在小米汽车SU7发布之后的这个节点，车企多少是带点“友好问候”的感觉了。
这也刚好印证了此前大家的猜测——价格战不断加剧，新能源汽车还有降价空间，“等等党”更是做好了抄底的准备。2024年2月份，比亚迪以“798”打响新能源价格战第一枪，没想到的是，新能源价格战的第二枪会是小米SU7，小米汽车出圈的效果令人惊讶，车企又得想办法应对。
新能源车企应对小米高流量的办法还是价格，试图用更低的价格和更多权益，打动正在观望小米汽车的人们。4月1日，车企又让大家看到了国产新能源车更多的降价空间。
车企各出奇招，价格战再上一个层次4月1日当天，多家车企调整了购车和换新政策，都在真的搞促销，特斯拉也是真的在搞涨价。Model Y全系上调5000元，但原价值12000元的星空灰车企改为免费选装，买星空灰Model Y的用户还变相省掉7000元。
极氪007全系标配800V架构已经足够有竞争力，在此之上又来了一个后驱增强版，上市后将成为车系最入门的版本，相比在售车型降价2万元，并标配后驱智驾版本才有的科技全感套装（价值12000元）和舒适套装（价值8000元），包含HUD、向日葵中控屏、21扬声器、舒适的座椅配置等。此前购买了入门款的车主透露，官方向他们返还了80000积分，也是相当于8000元的补偿。
蔚来汽车推出了最高10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车，可以额外获得10000元选装基金补贴，叠加一系列补贴后可以获得最高15000元选装基金、价值3600元的换电券、NOP+全域领航辅助一年使用权，还有一台免费的NIO Phone。
问界的操作简单粗暴，新M7入门款车型大五座后驱版售价下调2万元，来到了22.98万元。此外，小鹏汽车也不甘示弱，2024款G9限时减免最高20000元，选装折扣至高价值8000元，补贴后现车24.39万元起。
话说回来，不久前2024款阿维塔12上市，起售价定到26.58万元起，标配800V架构、3个隐藏式激光雷达、华为ADS 2.0和94.5度三元锂电池，根据官方的说法，4月30日前下定，5000元定金可以抵扣27000元车款。新能源车的起点配置越来越高，价格却越来越低。
比亚迪旗下的高端豪华品牌腾势近期也有大动作，新款腾势N7发布，相比老款多加了一个550智驾Pro版，起售价来到了23.9万元，630四驱智驾Max、Ultra版和702智驾Pro版的价格也比上一代便宜了2万元左右，配置豪华依旧，身段却越放越低。
价格战逐渐深入，许多车企借着改款换代的机会压低价格，或者大搞各种限时权益促销冲量，车企之间的摩擦越来越大，除了促进行业竞争，降价和权益叠加也是为了应对接下来更大的挑战。
“寒冬”降临，车企不得不为销量考虑小通认为，车企选在这个时候降价有两个原因——热度下降以及市场淡季。
以新能源网红的新问界M7为例，上市后仅靠短短数月完成了逆袭，单车销量匹敌理想汽车，热度居高不下。但热度并非永恒的，从销量上看，新问界M7度过了巅峰期，2月份销量出现了下滑，最新公开的3月份数据中，新M7的交付量为24598辆，仍为中国新势力车型销量第一，但没能回到1月份29997辆的巅峰，生态护城河以及家用舒适的产品定义也无法长久爆发，这恐怕跟市场热度有关。
国产自主品牌纷纷降价的节点刚好定在SU7发布前后，很难不认为这是友商针对小米的一次集体回击。小米汽车的发布引发全网轰动，全网热度聚焦，变成“无人在意”的友商显然是不能接受的。不关注汽车的人都想凑小米汽车的热闹，大家忙着抢购晒订单，妥妥的出圈产品。但造车出身的品牌不一样，大件商品难以触及到圈子之外的人群，更不会碰到“大学生盲目锁单”等离奇的事件。
泼天的流量正是互联网企业造车的优势，造车理念、营销能力、网络影响力跟传统车企已经不在一个层面上。
从产品定义上，无论是问界新M7、阿维塔12还是小鹏G9，并不会与小米SU7形成直接竞争，至少在很多人的“理性分析”之下是这样的。但事实上是“酒香也怕巷子深”，市场热度直接影响汽车的销售，消费者关注的重心不在这些汽车品牌上，营销不到位，缺失消费群体关注，产品有价也难有市。小米SU7的定义是独特的，但把友商的热度抢走了也是事实，车企显然更关注后者。
另一方面，汽车市场准备迎来销售淡季，四月份开始，消费者购车意愿减弱，对车企来说是一年“寒冬”的起点，尤其是销量起伏较大的品牌。每年的年底和年初大概是汽车消费的旺季，车企新车集中发布，为了冲量也会给出比平时更多的优惠补贴。
消费淡季也就意味着车企的销售数据不会太好看，有的品牌的月销量呈现了下滑趋势，用优惠补贴稳销量已经成了品牌之间的共识。或许，随着价格战节奏加快，以价换量大概率会成为常态，而等到小米汽车的热度逐渐恢复理性，汽车圈归于平静，车企的性价比才会被发现吧。
价格战逐渐转向价值战照这个速度下去，小通认为车圈价格战可能会更早地迎来尾声。厂商不可能一直贴着成本价买车，更不可能把亏钱买车当作长期战略。新能源汽车价格触底是可以预见的，再加上价格战导致市场观望情绪加重，汽车更便宜，消费者却更不愿意下单了。
价格战并不是永恒，短期内可以靠价格应对竞争对手的压力，加速燃油车用户转化，但也会背刺首发支持的用户，消费者捂着钱包不冲首发。目前为止，只有问界、阿维塔、小鹏、蔚来等多个品牌先后宣布了降价，让消费者看到了国产新能源车更多的降价潜力，预计后续会有更多车企跟进，比如销量仍被问界压一头的理想汽车。
当然，消费者买车不会只盯着价格，性价比只是一方面，他们更希望在服务、品牌、社交属性等多个方面寻求价值，比如品牌本身附带的热度和话题性。有的时候，消费者并不看重冰冷的参数，汽车市场从价格战逐渐转向价值战。
小米SU7的硬件性价比跟同级别的新能源国产车相比其实不占太多优势，类似配置有价格更低的选择，可市场只会看到热度高的那一款。
价值战的重点并不在汽车性价比上，品牌影响力离不开互联网和人们的口口相传，小米和华为本身自带流量，他们在互联网已经拥有了巨大的声量，且并不限于汽车圈，品牌营销的理念跟传统车企也有许多不同，所以才能获得行业的重点关注。卷价格没有未来，小通认为车企也应该学习一下如何建立品牌影响力，打响价值牌，让更多的人知道产品的优势。
当然这也要有过硬的实力作为大前提，实际上无论是问界还是小米汽车他们出圈的底色都是优秀的智能化能力，包括智能座舱、智能驾驶等，否则营销再怎么优秀也是无本之木。
比如凯迪拉克，4月1日当天通过一系列的“土味”宣传火了一阵子，成功引起了关注，就是“吃相”差点意思，距离成功还有很远，但也看得出来车企都在尝试不一样的营销方式。小通认为，靠降价和权益换影响力的效益太有限，关键还是要想办法提高自己的互联网声量。
车企并不在意愚人节这个节日，加量降价什么时候都可以，但想要达到小米汽车这种全网火爆的效果，降价还不是最优解。
