一句话点评小米SU7：
标准版21.59万的起售价，令全网沸腾。与售价同样惊喜的，是小米SU7 Max的动态体验：高级且运动，有质感而不油腻。
优点：
1. 标准版（21.59万）和Max版（29.99万）的定价将市场卷上新高度
2. 做工用料考究，打磨精细程度之高完全不像是新车企第一款车
3. 人车家全生态打破了车家的界限，对用车体验改善很大
4. Max版性能出色，零百2.78秒，极速265km/h，操控堪比保时捷
5. 全车细节满满，设计充满心意
缺点：
1. 目前只有Max版采用800V架构和三元锂电池，中配车型（Pro版 24.59万）技术和配置都不够有诚意
2. 后排坐垫低，对大腿承托不够，靠背角度不可调
外观细节亮点多
关于小米SU7的造型，此前已经有过静态体验，不多赘述，先放上几张图供大家欣赏，随后分享几个新发现的亮点。
小米SU7拥有前备厢和后备厢，前备厢的亮点是容积很大，为105L；而后备厢的亮点在于开启按键的位置，位于牌照正上方，方便用膝部操作，不过目前仅支持开启后备厢，据说后续OTA会补充关闭后备厢的功能。
后视镜采用无边框设计，调节视角时，整个后视镜方向会随之变化。
相信大多数朋友没有欣赏过SU7星环尾灯在夜晚的点亮效果，相信我，它绝对会让你锁车后回头多望两眼。
内饰设计考究，后排空间揭晓
本次分配到的试驾车内饰颜色为红色，介于保时捷的波尔多红和阿斯顿·马丁的辣椒红之间，饱和度较高，能营造出不错的运动氛围。
大家应该已经发现了中控屏周围的“小玩意”，小米为SU7提供了很多组件可选，如果追求简洁，手机支架、表盘甚至中控屏下方的实体按键和旋钮都是可以拆卸的。
中控岛台支持50W无线充电，杯架左侧有实体启动按键（实际踩刹车就能为全车通电）和拨杆，造型经典，手感出色。
岛台下方，也可进行DIY，可选择在功能槽内插入香氛、手台或者是音响，其中手台在连接后可以使用方向盘来进行对讲控制，非常人性化。挂在上方的手电筒，还可以当作充电宝和破窗器。
要说最酷炫的，绝对是可翻转的仪表，踩下刹车的瞬间，车辆仿佛一个刚苏醒的智慧体，配合着音效，仪表缓缓由饰板转向液晶屏幕一侧。
小米SU7的后排空间饱受质疑，小编对此进行了验证。首先腿部纵向空间是比较充裕的，头部空间对于溜背造型的车型来说算是上等表现，座椅也非常舒适，采用奔驰S级同款填充物。
但需要承认，受制于地台高度，标准坐姿下坐垫无法充分承托，导致大腿悬空，想坐得舒服，需要脚特意往前伸一伸，让大腿放平缓。此外，靠背角度不可调，所以想获得一个放松的坐姿，还得靠乘客自己多探索。
不过，小米SU7在后排的舒适性配置方面没有马虎，设置了冰箱，还为平板电脑设计了支架，并很好兼容了苹果iPad以及小米平板。
iPad只需要下载app即可接入车机，控制车内功能，而小米平板更是可以通过支架充电，无需下载app即可接入车机，甚至可以直接为导航系统设置途径点。
这里不得不提及下，SU7车机系统强大的拓展性和丰富的功能。在澎湃OS操作系统的加持下，小米SU7可实现从硬件到软件的全面共享生态，在车内可以控制智能家居，在家中也能控制车辆部分功能。
关于车机系统可以有多少个应用这个问题，小米SU7的答案是，手机里有多少车机里就有多少。如果你是小米手机的用户，你可以将手机内的应用直接Pin到车机内使用。
（右侧为小红书应用，由手机Pin到车机内）
此外，得益于高通骁龙8295座舱芯片以及AI大模型的使用，小米SU7的“智商”也令人惊喜，在体验时，我曾问语音助手：“右侧小区房价多少钱”的问题，竟然得到了准确回答。上市发布会，雷布斯还透露可以直接询问“前面是什么车”这类问题，真正做到把车辆感知与AI紧密结合。
动态驾驶感受堪比保时捷
说句实话，真正将小米SU7开起来之前，脑海中先入为主的想法就是小米汽车作为做手机起家的新入局者，也许会在智能化表现方面更加出色，在驾控方面一定没有优势。而这个想法，在开着小米SU7 Max通过第一个地库减速带时，被击破了。
虽然只是搭载了单腔空气悬挂，且定位运动，但小米SU7 Max的底盘表现绝对属于高级那一挂的。低速滤振柔而不散，一个字描述那便是“润”！
而高速时，无论是加减速的俯仰控制，还是变道时的侧倾抵消，都非常惊艳，座椅在转弯时还会主动支撑，帮助驾驶者抵消G力。SU7 Max绝对是一款适合开快，也让人想要开快的车型，它以170km/h高速巡航的稳定性和其它车型120km/h巡航别无二致，别问我怎么知道的。
我真的不愿意用冰冷的数字来亵渎小米SU7 Max对于驾控的打磨，但参数不得不提，因为足够耀眼。673Ps最大马力，零百加速2.78秒，最高时速265km/h，这样的表现在百万级的路特斯EMEYA R+面前也完全不怂。此外，宁德时代101度麒麟电池也能提供出色的充放电倍率，加速力道持久，还能带来750km的CLTC续航（20英寸轮毂）和充电15分钟增加510km的补能速度。
转向手感，非常熟悉，再一回顾方向盘的盘幅和手感，原来和保时捷Taycan如出一辙，低速中心区轻盈，但指向性依然精准，高速反馈沉稳，信心十足。虽然本次试驾活动是道路试驾，没有机会将车辆逼到极限，但我有理由相信，SU7 Max在赛道中会有不俗的表现。如果大家近期想试驾小米SU7 Max但是又排不到试驾车，不妨去保时捷试驾下Taycan，体验非常相似。
智驾表现效率出色
在智驾表现方面，SU7 Max搭载了激光雷达，并且智驾芯片采用了两颗英伟达Orin芯片，算力高达508TOPS。领航辅助的覆盖面没有华为、小鹏那么领先，但追赶速度非常可观，目前支持全国高速的领航辅助，在年内会做到全国城市领航辅助。
论实际体验，激活领航辅助后，小米SU7 Max的变道策略是比较激进的，效率很高，但有个细节值得优化，目前软件版本下，变道提示和变道执行是同步发生的，如果能够先进行变道提示，0.5秒之后再进行变道执行，体验会更加有安全感。
总结
造车是一件难且烧钱的事，不知道大家从昨晚的小米SU7上市发布会有没有感受到雷总的疲惫。从小米SU7 27分钟大定突破5万台的成绩来看，雷总的付出没有被大家辜负，但这一仗还没有结束，交付能力、品控仍然考验着小米汽车，但我相信只要把打造SU7的态度坚持住，这些考验都不是考验，迎接小米汽车的将会是一片黎明！
