昨天我们在另一篇文章中详细介绍了小米SU7，今天我们将分析一下这款新品SU7成功的原因。
小米SU7是在中国电动车厂商展开价格战时入市场的，单单是小米选择这个时机入场，就令人钦佩不已。也正因此，小米SU7的定价策略也非常激进：基础版起售价仅为215900元，这一价格十分引人注目，它低于中国组装的特斯拉Model 3的245900元。同时，小米SU7比特斯拉Model 3更大，标配车型的配置也更丰富，整体上与豪华品牌保时捷Taycan相似。这里需要提醒大家的是，小米SU7外形设计是由原宝马设计师参与的。
小米SU7发布会由小米创始人兼CEO雷军亲自主持，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等竞争对手公司负责人均有出席。雷军于2021年3月底正式宣布成立小米汽车事业部，投资金额100多亿美元。
小米之所以能够如此快速、从无到有地创建一家汽车公司，主要得益于小米与其他中国汽车制造商的密切合作，而其中最重要的合作伙伴无疑是北汽集团，小米SU7就是在其位于北京的新工厂里生产的。
与华为不用自有品牌涉足汽车业务不同 ，雷军决定以母品牌推广他的电动汽车，这需要莫大的勇气，因为一损俱损、一荣俱荣。小米SU7融入了整个小米生态系统并与该制造商的其他设备兼容。事实证明，小米将成为第一个把电动汽车推向市场的智能手机品牌。
去年2月，美国苹果公司在尝试打造电动汽车十年无果后，解散了它们的汽车研发部。雷军在小米SU7的发布会上对苹果放弃电动汽车项目表示惊讶。这种惊讶是可以理解的，因为小米很容易就打造出一个成功的汽车品牌，为什么苹果不可以呢？其实，中国丰富的产业集群，以及比西方快许多倍的运作效率，是苹果不具备的。
其实，苹果也想在美国争取一些主要汽车厂商的支持，但其要求太高，且电动汽车的概念又太过抽象，所以最终还是没有成功。
有人说，小米SU7的成功让人惊讶，这种成功世间罕有。因为，感觉它并没有提供其竞品车型上所没有的东西，它只是提供了高品质的设计、良好的技术特性、有吸引力的价格，以及拥有一个已经家喻户晓的“小米”的品牌效应而已。
也许，小米SU7的成功离不开粉丝们的支持，也离不开喜欢追求“热点”潮流的人群支持，但一时的兴趣很快就会消退，严酷的竞争才是电动市场的主旋律，小米汽车的成长才刚刚开始，它必须快速、有条不紊地扩大其汽车业务，否则将被“卷”入漩涡。
据内部人士透露，今年年底小米将用SU7轿车同平台Modena打造出一款小米SUV，以扩大其产品种类。虽然目前小米官方尚未正式透露任何有关消息，但很明显，除了入门A级轿车外，SUV才是真正的热卖车型。
无论小米第2款将推出什么车型，但可以肯定的是，小米SU7都会很快出现在俄罗斯的灰色渠道商手上，毕竟这个品牌还没正式进入俄罗斯。
