昨晚，当雷军挤牙膏般地将小米SU7的的售价公之于众时，此番情形是不是像极了初代小米手机于2011年官宣入市的那一刻？
是，好像也不是。
和过去抱着看戏的态度围观小米手机不同，这一次，现场米粉的热情和尖叫，无形中就将小米汽车抬到了一个极高的起点。现场大声附和的人群对于小米SU7的认同感，也高过了今年以来发布的任何一款新车，包括一身光环的理想MEGA。
亲临现场后，即便抛开米粉们的疯狂，当发现台上的雷军用最小米的方式向外界介绍着SU7，台下前来捧场的魏建军、李斌、李想和何小鹏等车圈前辈却看着SU7神奇的打法默不作声时，有那么一刻，我是被雷军的造车思路所说服的。
但说到底，在这一片呐喊中，身在汽车圈的我们，是不是仍然需要静下心来去找到些属于小米汽车的危机，些许谁都无法躲过的沟沟坎坎？
不要高看SU7，也不要低估小米。是汽车界很多人早早就给出的结论。而到了今天，舞台上的一切在充分体现着小米与生俱来的性格之余，倒也真实地与之对应。
小米SU7以完全体登场，惹得整个科技圈或是小米饭圈为之高潮，但在整个汽车圈所能引发的轰动性又好像没那么强。从此前的试驾到后来的探店，大多数同行对于小米SU7的评价还是聚焦于这应该是一款主打性价比的全能车型，而不是强调极端差异化的优秀作品。
只能说，小米身上与生俱来的生态要素，又着实令人难以推测小米SU7的未来，以至于，从发布会结束到现在，好像谁都摸不准“雷军造车”接下来究竟会走向何方？
“造车很苦，但成功很酷”
对于造车，雷军很认真。
这是过去三年小米不断从头部车企中招兵买马，花大代价自建智能工厂等各种行为举动中就能看得出来的。而作为小米汽车交出第一份答卷，从小米SU7自曝光以来所受到的关注度中，我们实际上也能看到外界对于小米汽车的期待。
当然，从喊出“为小米汽车而战”的口号，到此刻提出“小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”此类表述，雷军一次次掷地有声地向我们推销着小米SU7，所反应出的心态亦是和所有新势力如此不同。
在最近的半个月时间内，当雷军几乎每天发布一条乃至数条微博，传递着小米SU7的现况和自己认真造车的一面，想必更是在对当下的汽车市场下着战书。而这份决绝在我看来，是此前“蔚小理”等新势力创始人在宣布入场时未曾有过的。
新人下场造车，到最后又被市场反噬。我想，对于一向务实的雷军而言，这些频发的行业怪诞肯定也是牢牢看在眼里的。
细细数数，在排除掉早期那些用PPT骗钱的投机者后，这两年陷入停摆或索性倒闭的威马、爱驰、天际、高合等，哪一个不是曾经心怀大志的新势力造车企业。那么，在看尽这样的市场变迁后，谁能说，今天的雷军为小米SU7定下这样的价格，是没有经过充分考虑的呢？
在发布会现场，我听到过很多小米的忠粉很是看中雷军愿意造车的这份决心，也看到了一些传统媒体对于网红科技公司下场造车依旧心存怀疑，但不得不说，从小米汽车本身出发，雷军造车这件事取得了阶段性的成功。
要知道，在这个兵荒马乱的时代，雷军自己的态度很重要，可也只是一方面。
回想当初，当雷军说出，“这是我人生最后一次重大的创业项目,我深知做出决定意味着什么,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”
我们总以为，又一个说大话的科技大佬出现。在造车一事上，强如华为都始终不愿意亲自趟这波浑水，你，小米又是凭什么？
如今，随着小米SU7在各行各业的人群中引发讨论，就连看门的保安也会时不时问问这车怎么样,我们总算知道了，除雷军自己对于造车谨慎又选择All in的态度之外，支撑起这款新车日后能否在车市拔得头筹的关键，“小米”二字足矣。
通过这几个月的观察，或出于对科技公司造车的不信任，或是觉得只会靠性价比打天下的小米，没有资格来比肩现已对新能源车市了如指掌的传统车企，不喜欢小米SU7的人很多，网上从各种维度攻击小米SU7的也是大有人在。
但就自己的亲身经历来说，要想从小米庞大的用户群中找出些能为小米SU7买单的粉丝，好像并不困难。
「汽车公社」在此前的探店中就遇到了明确表示即使花35万也要支持小米SU7的铁粉，也看到了特意从湖南来上海看车的中年大叔……再加上，昨晚发布会上山呼海啸式的呐喊，这一切其实就很能说明问题。
小米的用户有多少？雷军也说了，全球月活跃用户达6.41亿。放到中国，这个数字肯定也是相当可观的。而这就决定了只要小米SU7的价格合适，潜在用户井喷式得出现，也会显得很合理。
“27分钟，小米SU7大定突破50000台”。今晚，雷总可以睡个好觉了。
“小米”二字，背负了太多
发布会后，雷军在接受访问时坦言，“这次发布，既兴奋又很紧张，背负的压力很大。花了那么多钱，所有的米粉、员工、股东都看着我们的表现，我话说得很满，首战即决战……这是我这么多发布会最累的一次。”
用户基盘放在那里，又将SU7的价格定到了低于特斯拉Model3三万的水平，这一刻的雷军是不是多虑了？
我想，那倒也不是，雷军应该很清楚小米品牌的天花板在哪里，小米用户接受度的高位在哪里。“小米”二字可以具有极强的感染力，却并不能像华为一样，有着足够的溢价深度。所以，他的焦虑也好，他的谨慎也罢，都是当下很自然的表达。
举一个很简单的例子，当发布会仍在进行中，朋友圈里，已有人阴阳怪气地表达着对小米发布会时长的不满，甚至对小米SU7一系列和米家产品联动的操作直呼受不了，可另一边，撇开现场米粉极端的响应，只要是车圈外的朋友和家人所表现出的态度仍是很正面。
“小米汽车，成也小米，败也小米”，估计说的就是这个意思吧。
在看多了小米商品的质量问题，看不上小米的人，从始至终都看不上小米。愿意相信小米，或伴随“小爱同学”成长起来的人，多多少少可以从雷军那里感受到小米SU7用力的地方，以及米家生态所谓的优势。
所以，在这里，也不是说小米SU7一定是一款上市即成爆款的产品。和极氪007、特斯拉Model 3等竞品相比，雷军的介绍都未能搞定那些“老钱”，那小米SU7为人诟病的地方，就还是有的。也正由此，小米汽车的天胡开局是不是掺杂着水份，势必需要一些时日，交给市场亲自检验。
回顾小米的历史，在手机时代，初出茅庐的小米，高举性价比大旗杀入由三星、苹果等外方控制的强权市场，让外界持有怀疑的同时，实打实地感受到了雷军要在此大干一番事业的野心。
但10多年后的今天，作为新能源市场后来的新人，雷军和他的小米汽车，有心再创辉煌，无论外界给予多少支持，也得看看市场分化的方向和顾及下在一旁吉利们的脸色。
有趣的是，在小米SU7上市结束后的第一时间，作为潜在对手的吉利银河E8、零跑C01等就纷纷给出了的回应。这浓浓的火药味总是会传递到小米那里，并再次告知雷军，汽车行业的相互缠斗一定不会比手机圈来得弱。
更何况，2024年注定是一个僧多肉少的年代。小米SU7选择一个最难攻的20万级纯电轿车市场，本就意味着，市场能留给小米发挥的空间并不多。
而数据上，去年20~30万级的纯电轿车市场，仅特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和宝马i3这三款车合计的市场份额就超出60%，更是在提醒着小米，不要被眼前的片刻惊喜所蒙蔽了。
让子弹再飞一会儿，是此前落笔谈到小米汽车一直在提及的。
奈何，直到今天，看着小米SU7上市之后就拿出远超预料的大定数据，这颗子弹似乎都未能触及小米何以发展的本体。这是由小米极强的品牌割裂感所导致的，或许也是因为小米汽车在消费者心中始终未有一个一致的认可，才会出现的问题。
