而随着小米SU7陆续进店，全民对于SU7定价的猜测也达到了顶峰。
仅仅利用小米SU7的定价之谜，就已经不断吊起粉丝胃口，大家直呼，流量玩家，还得是雷军。
不过品驾最近也打听到一个惊人的消息，其实目前雷军还没拍板小米SU7的价格，小米内部也在等雷军的最后决断，好把最终价格写在PPT上。
在定价公布之前，外界也都无数次从雷军以及其他小米成员口中听到，小米SU7的定价会有点儿贵。
图源：网络
年初时，品驾也基于小米SU7的定位、硬件成本和软件能力推测了一个小米SU7可能最为走量的价格：29.88万元。这个价格，当时也得到了网友热议（参见文章：花29.88万买小米SU7，跟雷军交个朋友），有网友认为，小米第一款的目的很可能不是为了走量，而是为了在市场上打个咖位；也有网友表示如果超过30万定价，果断不选小米SU7。
市场、品牌定位、用户期待，都是小米首款车型需要考虑的问题，小米SU7能玩好这场平衡术吗？
雷军到底在纠结什么，我们也斗胆琢磨琢磨。
首先，在激烈的市场竞争环境中，小米到底要不要卷价格。
雷军迟迟没有拍板最终定价，说明多少是有些犹豫的。毕竟如今车市价格战如火如荼，小米刚入局就隔岸观火，也不能就保证实现自保。搞一些价格竞争力，小米倒是有经验的。
汽车行业的价格战堪称生死之战，有实力的车企发起挑战，更多车企则是疲于应战。
如果从资金实力来看，小米无疑是有的。小米集团公布的2023年财报显示，2023年，小米集团的净利润为193亿元，现金储备达到1363亿元，这是建立在“人车家全生态”战略全年研发投入191亿元，智能电动汽车等创新业务投入67亿元的基础上，相比于造车新势力们，三年来小米还没有出现因为造车出现资金链的问题。
当然，这并不代表小米希望卷入价格战。最近特斯拉在中国市场涨价，雷军在微博中直呼“太牛了”，在称赞特斯拉市场规模和高运营效率的同时，也不忘给小米SU7铺垫，小米SU7标准版的配置会远超Model 3，但是目前控制成本的能力不能跟特斯拉比。
图源：雷军微博
所以，如果小米一旦开卷价格，以低于成本价格的方式卖车，前期的亏损幅度无疑是呈几何级增加的。关于亏损，雷军一定有一个心理底线。当然，也不乏一个可能，小米SU7在低配版的定价上制造一个惊喜，和用户交个朋友。
其次，从Model 3看小米SU7的市场竞争逻辑。
用小米官方话术来定位小米SU7，它是一款C级高性能科技生态轿车。雷军想造一款米时捷，而它真正的对手其实是Model 3，或者说全面领先于Model 3的车型。
目前中国市场还没有涨价的Model 3后驱版综合优惠后的起售价最低为23.79万元，而Model Y的限时活动价格仅为25.09万元起。特斯拉中国官方消息称，最热销的Model Y的售价会上调5000元，并取消现有的保险补贴和车漆优惠补贴等政策。
对于小米来说，既然在定位上对标Model 3，就很可能会以配置高于Model 3，售价上略低于Model3的价格策略来竞争，再以一款高配置顶配车型碾压Model 3的方式，给用户更丰富的选择。当然，这个顶配版本也很可能会受到Model Y的威胁，毕竟，进入到30万，很多用户就会在Model Y与SU7之间犹疑。
可以肯定，在市场竞争中，特斯拉才是扰乱小米SU7定价的最主要因素，毕竟，小米也在憋着一口气，想直接闯入强者的游戏中。
在最近小米集团的财报电话会中，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰提到了对于小米SU7的预期：纯电豪华轿车领域前三名，这个市场目前还是特斯拉和极氪领衔。当然，小米SU7怎么出牌，竞争对手也在默默关注，毕竟，小米到底会怎么玩，汽车行业还真摸不透。
图源：雷军微博
最后，一步到位，定调高端。
熟悉小米历史的人都知道，在手机领域冲击高端，是小米成立十年后才开始的，从小米10到如今的小米14，小米在做高端机的路上也不是一帆风顺的，过去十年的品牌定位无疑是小米手机高端化的第一个障碍，技术创新需要市场验证，同时也考验渠道和营销能力，过去几年来，小米手机在高端化战略上不断在反思中探索。
雷军当然希望，在造车创业的阶段，少走点手机冲高的弯路，一步到位，为品牌定调，对于小米汽车此后的市场前景，无疑更加有利。
定调高端，技术实力是最重要的。为此，在智驾、智舱，以及涉及小米整个集团的人车家生态，都成为验证小米汽车能否创造一款划时代产品的关键。
并且，相比于造车初期的蔚小理，对于小米来说，甚至不能在第一代车型上留有瑕疵，依靠市场验证去改进，如今市场的包容度，已经远远不是当初新势力们刚刚起步的阶段了。
小米SU7，可以说是小米汽车打响品牌口碑的关键，用户对这款车的评价，也决定了小米汽车接下来的产品路径，并借机建立起小米汽车的用户圈层。
近日，小米汽车超级工厂正式揭幕 图源：雷军微博
销量与口碑，雷军可能目前更在乎后者。
所以说，激烈的市场竞争，虎视眈眈的对手，还有小米最在乎的用户体验都困扰着雷军的最终定价决策。
