在经历一番大洗牌后，主流品牌的电车或将成为主流选择。对于一个有着几十年甚至上百年的车企来说，他们不仅有着更深厚的技术积淀和冗余，同时造车理念、经济、制造水平也不是新造车企业所以相比的，更重要的是，“品牌”已经成为这些车企的珍贵资产，从爱惜羽毛的角度来说，也不会做一些虚标参数的事让自己陷入处于“被动挨打”的局面。
以本田为例，尽管本田很早就涉足到电气化的技术研发中，但是在纯电领域走得并不冒进，这一点从i-MMD混动系统的发展史也能看得出来。本田的混动技术源自1997年，是电驱混动的开创者，但是直到2016年i-MMD系统才正式出现在量产车上，i-MMD发展到第四代，才正式推出基于i-MMD上的插电混动车型。本田的这个速度，对于创立品牌不过十来年的国内新造车企业来说是不可思议的，但也正是这种求稳求精的打法，让本田成为大家口中的“技术流”。
好消息是广汽本田今年在电气化方面将有大动作，一是今年将竣工投产的首个绿色低碳电动车“数智”工厂，这也意味着广本将在电动车方面全新启航、全维发力。二是本田e:NP2极湃2将于今年上半年上市，这台曾在去年广州车展上高调亮相的车型，终于到了最后揭开面纱的时刻。
后期e:NP2极湃2将出自广本这家全新的工厂，为了提升产品品质，新工厂将应用5G技术，导入多项智能设备及系统，构建产品灵活制造能力，带来更高的制造标准和产品品质。
e:NP2极湃2采用“e:N Design”一触未来设计理念，外观和内饰都体现出未来座驾的科技感，特别是极简而高级的数字科技座舱，在广州车展上就曾引发观众的围观和热议。e:NP2极湃2也首次引入多项智能科技，如智能加热系统、智能香氛等。
