英国《金融时报》近日刊登了对梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松（Ola Källenius）的采访，康林松呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税。
康林松直言，向欧洲出口的中国公司是“竞争的自然发展”，当地车企需要以更好的产品、更好的技术、更高的敏捷性来应对，“这就是市场经济，让竞争发挥作用。”
“我们可能会认为，保护主义是给我们带来‘长期成功’的东西，但我相信，历史告诉我们事实并非如此。”康林松补充道。
这一通堪比宣誓的发言，让不少人感到十分诧异。奔驰为何要为中国电动车撑腰，对欧盟大加嘲讽？
要知道，「保护主义是给我们带来‘长期成功’的东西」这种金句，简直是把欧洲霸权主义的遮羞布都扒下来了。
我们不妨来捋一捋。
一・欧洲对中国电动车的态度
去年 9 月，欧盟委员会启动了对中国政府对电动汽车制造商提供补贴的调查，评估欧盟是否需要征收关税，以保护自己免受从国家补贴中受益的中国电动汽车生产商的侵害。
欧盟内部市场专员蒂埃里・布雷顿（Thierry Breton）表示，汽车工业是欧盟的核心产业之一，该产业被削弱或者崩溃将是欧盟的“经济灾难”。
担心调查引发的后果，有德国高级官员明确表示反对，并警告称这将对德国经济造成损害。德国车企也公开表示，不认同欧盟试图对中国加征惩罚性关税的做法。
德国人之所以如此表态，是因为中国是德国汽车业最大的海外市场。
销量数据显示，2022 年德国三大汽车集团大众、奔驰和宝马在中国合计销量达到 471 万辆，三家企业在中国市场的销量比例分别为 38.3%、37% 和 33%。一旦欧盟受到中国的反制，必然会影响德国车企在中国市场的发展。大众汽车、保时捷汽车 CEO 奥博穆在斯图加特的一场活动中表示，希望当地政界人士在针对中国电动汽车的反补贴调查时“注意分寸”，不应当因此产生保护主义。
奥博穆认为，中国车企的强大市场地位，是基于它们自身的优势。他举例称赞道，“比亚迪拥有很高的垂直一体化程度，90% 的半导体、电池都是自己生产的。”
在销量被比亚迪超越后，大众调整了它在中国市场的目标：希望成为中国市场上最大的国际制造商。
二・欧美电动车发展计划
本月初，梅赛德斯 - 奔驰被传电动汽车转型计划放缓，其计划在未来十年里继续生产燃油车。但官方表示，“...对电动化转型的坚定决心不变；预计在 2030 年前，梅赛德斯 - 奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达 50%。”
另据钛媒体报道，2023 年底，奥迪新任 CEO 高德诺（Gernot Dollner）曾公开表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度；宝马方面也明确了纯电、燃油和氢能的多种技术路线。
今年 2 月，雷诺宣布将暂停其电动车业务 Ampere 的独立上市计划；同月，捷豹路虎也表示，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型，原先在 5 年内推出 6 款电动车的计划，将缩减至 4 款。
欧洲纯电动汽车去年销量增长了 28%，但下半年下滑明显，到了 12 月更是同比下滑了 1/4。
在美国，过去的一年中，两大巨头通用汽车和福特都不约而同地采取了不同程度的“减码”策略。
通用汽车在电动化转型方面保持了相对积极的态度，没有设定具体的生产指导产量，而是给出了较为保守的 25 万辆年销量目标。
而福特汽车则选择了更为谨慎的策略，推迟了整体电动投资计划，减缓建设电池工厂的步伐，并且调整了在华市场的战略布局。美国电动车一哥特斯拉尽管以降价换得了量的增长，全年交付量同比增长 38%，达到 181 万辆，并超额完成了目标，但公司的盈利能力却受到影响。去年第三季度，特斯拉的净利润同比下滑近 44%。
三・日韩企业电动车发展计划
丰田汽车 CEO 近日表示，作为混合动力汽车领域的领导者，丰田与其在纯电动车上“浪费”资金，倒不如通过购买碳排放积分来弥补与 EPA （美国环保署）规定之间的差距。
丰田是全球销量最高的汽车制造商之一，但去年其纯电动车销量占比不到总销量的 1%。
日产汽车和本田汽车则于近日宣布签署谅解备忘录。根据该备忘录，双方将开始在电动汽车领域进行合作，涉及汽车电气化、智能化、软件平台，以及与电动汽车相关的核心部件等。
据日本经济新闻报道，降低电动汽车的价格是此次合作的主要目标，因为他们正瞄准比亚迪等拥有低价车型的中国汽车制造商。由于比亚迪几乎所有汽车零部件都由自己生产，因此在成本控制方面具有显著优势。
据此前报道，日产和本田还计划削减在华的生产规模，日产汽车公司正在考虑将在中国的产能削减 30%，本田汽车公司则打算削减 20%。
根据韩国国土交通部 2 月公布的数据显示，2023 年韩国售出的 174 万辆汽车中，电动汽车占比为 9.3%，这一比例低于 2022 年的 9.7%，可能与汽车充电基础设施不足、充电费用上涨、电动汽车价格较高等因素有关。
四・中国电动车已经在路上
据博主“小迪快报”消息，3 月 3 日，比亚迪开拓者 1 号汽车滚装运输船经停比利时泽布吕赫港后，结束欧洲首航，开启返航，意味着比亚迪“出海舰队”成功完成了处女航。
今年 1 月 10 日及 1 月 15 日，比亚迪开拓者 1 号汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式，该船搭载了 4060 辆新能源汽车。
随后在 2 月 21 日，“开拓者 1 号”顺利抵达荷兰弗利辛恩港；2 月 25 日，该船又从比利时安特卫普港出发，顺利抵达德国不来梅哈芬港。
比亚迪 7000 车双燃料 PCTC 船是广船国际在建的 PCTC 系列船“绿色低碳升级版 2.0”，该船总长 199.9 米，型宽 38 米，设计吃水 9 米，设计航速 18.5 节（约 34.262km/h），最多可装载 7000 台车。
未来两年内，比亚迪还有另外 7 艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。
而在今年 1 月 12 日，比亚迪官宣成为 2024 欧洲杯官方出行合作伙伴，海报中出现了比亚迪汽车、腾势汽车、仰望汽车、方程豹汽车的 Logo。这是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，同时也是首次“联姻”中国汽车品牌。
作为全球最高水平的足球赛事之一，2024 欧洲杯将于 6 月 14 日开赛，7 月 14 日举行决赛。比亚迪此次合作意图也很明显 —— 发力欧洲汽车市场。
比亚迪目前作为全球新能源汽车销售龙头，2023 年出口 242765 辆汽车，同比增长 334.2%。目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的 70 多个国家和地区，超 400 个城市。在欧洲市场，比亚迪已携 5 款车型进入 19 个欧洲国家，累计开店超 230 家。
这样不可阻挡的发展趋势，欧盟试图以关税来使绊子，必然是痴人说梦。
假以时日，以比亚迪等为代表的中国电动车出海潮，一定会给他们一些小小的“荣耀”震撼！
本文源自IT之家
