去年，雪铁龙一降成“罪人”，但那场价格战其实是由湖北省政府主导，雪铁龙乃至东风集团都只是配合演出。
今年这场价格战则是比亚迪蓄谋已久，从节后第二天开始，各种荣耀版轮番降价，不到一个月的时间，超过15个品牌上百款车型卷入其中，看这架试，价格战又会从年初打到年尾。
厮杀的结果呢？笔者挑几个典型说：2月份，比亚迪成最大赢家，但1-2月拉通来看，比亚迪虽排在销量榜一，但同比增长只有2.9%，与长安、吉利的销量差距明显缩小。比亚迪急吼吼挑起价格战不意外。
合资品牌普遍受伤，不过，大众表现依然坚挺，1-2月，上汽大众累计销售17.8万辆，同比增长15.4%。其中，朗逸销量破6万，超比亚迪秦1.5万辆，成为乘用车总销量冠军；帕萨特销量超4万，位列B级车销量榜首；途观销售2.9万辆，拿下合资SUV第一。
表现最坚韧的是ID.3，在1月纯电市场份额下滑35%，2月新能源价格大跌的双重压力下，依然不负众望，2个月累计销量超过1.75万辆，同比增长123.3%。
价格战下，稳盘只是基本操作，眼看着友商不是掀桌子就是掀屋顶，上汽大众当机立断：掀桌子，不如换牌桌。
掀桌子，不如换牌桌
第一个上牌桌的正是ID.3。实际上，ID.3的价格在去年就已经降到位了，入门12W+直接带飞ID.3，累计交付冲到10W+，连续6个月单月销量破万，成为唯一一个上榜的合资电动车。
原本蹚出路子的ID.3又遭遇新一轮价格战，价格降不动了，再降大众血亏不说，老车主也不会买账。硬着陆不行，那就通过金融政策软着陆。
来看看ID.3的最“壕”金融套餐，分三步：零压首付，首付1.99万新车开回家（上海地区的用户还享受1万块的置换补贴）；贴地月供，三年内，⽉供低至1399元；保值回购，三年后6折回购。新套餐从3月3日开始推行。
这不失为“教科书”级别的金融解决方案。现在国家提出大力促消费，资金紧张又想消费的这部分人正是需要被促进的对象，而这套金融方案正好解决了他们的购车难题：首付2万内，月供也就每天少喝两杯星巴克的钱，顺便把网约车费也省了，三年保值回购，无异于给用户喂了一颗“定心丸”。电动车本就不保值，再加上一言不合就降价，二手车贬值飞快。目前除了上汽大众，几乎没有哪个厂家敢承诺三年保值率。上汽大众“吃螃蟹”，一是因为大众车保有量大且比较保值，二是ID.3产品靠谱、价格也已到位，三年后进入二手车市场，二手车商不会肉疼。
重点是，这套玩法背后的逻辑与粗暴降价截然不同，直接降价满盘皆输，ID.3的做法是，合理利用金融杠杆，皆大欢喜：经销商快速出货，资金快速回拢，手里有余粮，一切都好说；对银行而言，既能完成消费贷指标又能收到“份子钱”，何乐而不为，另外，保险公司、二手车商也雨露均沾。
目前，这套金融方案只有ID.3享受，一旦运作成熟，上汽大众将快速复制到其它车系上。这就有了换牌桌玩的意思了。
价格战下，一地鸡毛
正常降价是市场从野蛮生长走向成熟有序的必经过程，福特T型车、丰田精益生产、大众模块化平台、特斯拉一体化压铸，无一不是以技术实现价格优势。但价格战带来的结果恰恰相反，简单粗暴的方式，只会让原本有序的市场又退回到混沌的状态。
▲图片来自网络
汽车作为国民经济的龙头，对国民经济的贡献达15%左右，位于产业链“中轴”的主机厂，其荣辱兴衰将推及到整个产业链，进而影响财税、就业等社会面。现代管理学之父彼得·德鲁克这样定义企业的社会责任：盈利、优秀的管理、引导社会理念。按他老人家的意思，任何罔顾企业盈利责任的行为，都是耍流氓。
事实上，去年开打的价格战已经让车企元气大伤，70多个中国品牌斗法，到年终盘点时，盈利的就4、5家，有3家还只能算勉强盈利，绝大部分车企都在“啃老本”甚至面临巨额亏损，去年发动跌停式降价的东风集团，2023年预计暴亏40个亿。今年再打一年，不知还有多少“东风们”要去和蔚来交流心得了。
不否认，在新能源赛道上，中国品牌现阶段机遇良好，三电技术、产业配套领先全球，只要有钱，谁都能下场造车。咱就该膨胀了？并不能，在换赛道这件事上，合资车企异常谨慎，路径尚不清晰，做电车还亏钱，何必急着上赶子，让子弹先飞一会儿。何况，大型精密模具、芯片等核心配件，我们还被别人卡着脖子呢。被树为全栈自研典范的比亚迪，不是还得和高通联合研发6nm芯片吗？与其搞“自杀式”的价格战，不如多攒点钱搞研发吧。
也不要把血腥的价格战包装成用户福利。降价背刺老车主的事儿已见多不怪，之前号称“宠粉”天花板的蔚来不也因血亏大幅降低车主权益引发了舆情吗？特斯拉车主维权、秦网约车司机通过视频表达自己“两年白干”的无奈、两天前老车主炮轰理想降价，都不过是“冤种”群像的缩影。随便翻翻投诉网站，因降价被投诉的案例与日俱增，自中国车市开市以来，这还是头一遭。
以上种种化为一句：价格战，修罗场，一朝入坑，一地鸡毛。
最后说说
每一个发动价格战的车企都野心勃勃，希望一霸江湖。但不好意思，行业发展有既定规律，科学竞争才能促进产业繁荣。普罗大众更不必与某些车企共情，真有中国市场就1、2家本土玩家的那一天，各位恐怕就得花两倍BBA的钱买国产车了。甭管自主还是合资，都是中国汽车活跃生态的组成部分，生死贵贱靠实力，价格战继续下去，顶多人家就不跟你玩了，全球还有2/3的市场等着呢。涉及地缘政治的话题，我们不讨论，关心的人其实都懂。
总之，降价头上一把刀，刀刀都很伤。是时候该醒醒了，想上岸的友军赶紧找找不坑人也能利己的解决方案吧。上汽大众提出的金融解决方案不失为一个新的解题思路。只不过，抄作业有成本，三年残值保障恐怕会劝退不少车企。
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